京沪线上的绿皮车就这么轻易地退出了人们的乘坐、人们移动的视野，退出了一段满载人们忧乐的历史。27日，中午11时57分，被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461次列车驶出北京站。从28日起，这趟京沪线上唯一的绿皮车将正式升级，取而代之的是新空调车。而88元坐火车到上海也成了所有乘客的记忆。（6月28日《新京报》）

更换成空调车后，乘客出行将不再像以往那样低碳，当然也不会再吹到自然风。与更舒适相匹配，一张硬座票价亦涨到了158元，价格几乎翻了一番。

涨价，涨价，老百姓的生活里已充满了本土式的涨价：该涨的没见涨，不该涨的民生必需品却都涨了。低价时代过去后，怎样策划涨价，如何操控价格，掌握产品价格话语权的人形成了新的思维，新的逻辑方式。铁老大就是铁老大，它有个性化的说什么就是什么的脾气。垄断就是垄断，它强加给人们的价格不容商量，无论给了谁，谁都必须接受。

过去，绿皮车拉的都是务工人员、学生、老人等低收入人群，不是他们不愿坐好车快车，而是挣钱不容易，生存太艰难，之所以坐绿皮车，没别的考虑，就图个价格便宜。他们愿意为自己的出行多支付一些时间成本，而不太在意列车条件差些。这种民生的无奈，是本土多数人的无奈。在无奈中做出选项极少的选择，坐价格低廉的绿皮车，是低收入人群出行的最优选择。

选择出行方式，坐什么样的车、船，走什么样的路线，概括而论都是民生问题。各类民生问题皆承载着民意，一列火车的开与停，必定关乎着民意。铁路交通接近于公共物品，在注重经济效益同时，不能不考虑社会效益。绿皮车停开了，涉及许多人的切身利益。作为务工人员、学生、老人，出行想省一点钱都不可能，其情何堪。绿皮车停开势必加重低收入人群的出行负担，加剧他们的生活压力，并会衍生出一些其他的社会问题。民心、民意被一些人随意践踏，构成本土种种特有的民生悲剧。低收入人群低价出行权力被剥夺，这是垄断势力在许多的民生悲剧中，又人为地增加了一个类型。 今 语