古巴有宇通客车7500台，覆盖全古巴。海马汽车已经落地，预产30万台轿车，如果市场搞得好，会生产50万台。日产第二工厂项目也落地了，将来要形成40万台的商务车。我们还有少林汽车、红宇,还有轻型汽车厂，将会形成100万台的汽车产业。光这汽车工业一块，我们郑州每年就可能有几百个亿、上千亿的进项……那时的宇通就是郑州市放在怀里的一个梦。突然有一天，人们发现，这个捂在怀里的梦，长个了，抽条了。

20世纪80年代，“郑客”每年已经能生产几十辆长途客车，并被列为全国14家大客车生产骨干企业之一。

在宇通的发展史上，1991年是个重要的年份。

由于市场经济正孕育和生长，涌动的初潮从四平八稳的格局中溢出或飞溅出来，激荡成为一种成本，于是人们对交通的需求就成为关注的话题。从当时的情势看，交通的格局还停留在计划经济的旧模式上，变革将是不可避免的趋向。

这个时候，一个原本默默无闻的人从幕后走向了前台。他就是现在宇通的董事长汤玉祥。

汤玉祥，1954年生。郑州客车厂时期，他只是一名工人。因为踏实肯干，善于学习与钻研，改行为厂里的技术员，之后又从技术员升到设计处长，后又到车间当主任，再后来就当了厂长。

汤玉祥（宇通公司董事长）如是说：

我实际上是1993年开始管理这个企业。1993年之前，或者说到这个企业之初，我从工人到技术员，然后干到设计处处长，后来又到车间当主任。我在设计处当了几年处长，然后又到车间当了四年主任，车间实际上是一个独立核算的单位，独立经营、独立核算。这些经历为我将来经营好这个企业打下了基础，比如说我的技术功底有了，基本管理的方法根底有了，包括财务上的根底也有了，正是这样的经历，在我走上企业的领导岗位之后给了我很大帮助。

一个企业就像一个舰船。舰船航行的时候，需要一双敏锐的眼睛。汤玉祥就是宇通的眼睛。

1991年，火车运力紧张，火车站人满为患，人们很难买到座位，卧铺票更难问津，郑州客车厂敏锐捕捉到这个动向，立即进行市场调研，最后把视点瞄准到卧铺客车市场。市政府、省交通厅很快就批准了研发公路卧铺客车的计划，ZK6980W卧铺客车于是应运推出。这是中国客车业里程碑式的一项创举，被国家贸易部技术开发中心推荐为“中国名牌”产品。也正是卧铺客车的出现，拉开了公路客车和铁路客车的竞争序幕。

汤玉祥就是在担纲自主开发ZK6980系列时崭露头角，走上厂领导岗位的。就在汤玉祥当厂长这一年客车厂发生喜人变化。卧铺客车当年批量生产，省厅采取各运输公司，凡购买一台卧铺客车，便补助10万块钱的政策，鼓励购买卧铺客车。仅1993年一年就销售了3000台车，使郑州客车厂着实火了一把。紧接着，汤玉祥又率领郑州客车厂实行股份制改造，成立了“郑州宇通客车股份有限公司”，实现了从工厂制向公司制的历史性跨越和变革，使企业的领导机制和经营管理体系实现了全新的突破。

宇通由是闯入世人眼帘。

1997年，宇通股票在上海证券交易所挂牌上市。这是汤玉祥掌管宇通后所精心策划的跨越式发展的谋略之一。让厂子先改制，进而在资本运作上抢先出击，使宇通成为国内首家客车上市公司后，不但获得融资的便利性，为企业掘得资本市场第一桶金，还一下子跃上了国内大汽车集团的位置，尤其在客车行业领域，更是从此奠定了它独一无二的强势地位。

跨越式发展是宇通迅速长高增大的核心秘密。

请看下面一组数字：

宇通生产的客车底盘，长期以来是靠外购一汽二汽的底盘。1998年，宇通投资4亿元建成了亚洲最大规模、工艺技术系数最先进的大中型客车生产基地，设计年产量为8000辆整车和4000辆客车专用底盘。

1999年，公司通过ISO9001国际质量体系认证。

2000年，公司成立国内客车行业唯一的博士后科研工作站。

2001年12月，公司与博思智咨询公司合作开发人力资源管理项目，建立高效、完善的人力资源管理体系。

2002年，与世界最先进的商用车生产企业德国MAN公司合作成立猛狮客车有限公司。