当低收入悲情

遭遇高铁时代

京沪线上的绿皮车，日前正式退出历史舞台。取而代之的，是全新的空调列车。由于票价从88元变成了158元，有人呼吁应该在京沪线上“给穷人留一趟绿皮车”。理由是，在动车、高铁飞驰的时代，如果不给低收入者留下行驶缓慢、条件简陋的慢车，就等于强制消费。

有人对绿皮车恋恋不舍，究其原因，“票价便宜”成为最为直接的理由。

依赖火车的全面提速和技术进步，中国铁路不可逆转地进入“高铁时代”，地域差距和时间概念被迅速缩短和改变。同时，铁路部门也面对着“被高铁”的舆论质疑。

铁路发展思路超前，脱离了社会的现实承受能力。这样的追问背后，显示着低收入者的现实诉求，那就是，对增加个人经济负担的发展说“不”。

“被高铁”显示了在一个国家快速推进现代化的过程中，必然遭遇的现实尴尬。社会舆论更多倾向于弱者，更多地关注他们的诉求，甚至以穷人买不起票而拒绝高铁，对高铁所代表的技术进步和优质服务充满排斥情绪和疑虑。同时，这种低收入悲情，几乎成为影响社会方方面面的现实迷思。

与此相对应，在交通、市政、环境、规划等领域，很多有利于公共利益和社会进步的举措，并未获得广泛理解和舆论支持。一方面，可能有人忽视正面效应，否定积极作用，更愿意揪住瑕疵，放大细节上的不足以表达不满情绪；另一方面，也可能由于相关部门思路简单，缺少透明，没有获得公众的普遍理解。一些亟待改进的社会管理和公共服务还不能让公众满意，反而陷入了“被”字流行的信任危机。

30多年前，重新复出的邓小平访问日本，在新干线列车上说了句意味深长的话：“我知道了，什么是现代化。”如今，“中国制造”和以快速城市化为支撑的现代化进程，正面临着新的发展课题，即人人都能分享现代交通技术和现代社会服务，其前提是国民收入大幅增长。让低收入者摆脱“被高铁”的无奈和痛苦，不是留住落后廉价的社会服务，而是对长期裹足不前的低收入现实进行破局。只有让低收入者有快速增长的稳定预期，才能平和面对铁路的高速发展，才能感受到技术进步的成果和快乐。

应该像告别绿皮车一样，告别廉价劳动力的原始积累阶段。就经济增长模式而言，依靠内需和国民消费拉动经济，也将是必然的途径。

刘 畅