黄河铁路桥抛石护墩的起因

王瑞明 杜丰芮

每到夏季汛期到来之际，郑州铁路局桥工部门都要安排一列列铁路专用防洪抛石列车,缓缓驰上京广铁路黄河大桥中央抛石口，将千余个200多公斤、一笼笼用铁丝捆扎的片石，抛入指定桥墩水流前方，减缓河水对桥墩的冲刷，防止桥墩基础泥沙的流失，确保京广铁路黄河大桥在汛期安全万无一失。

1898年2月，清朝政府开始分段兴建京汉铁路（北京至汉口），但政治上腐败，经济上落后的清政府，面对滚滚黄河一筹莫展，只得把建桥任务发包给了国外的承包商，法比公司于1903年9月开始兴建这座铁路桥。1905年黄河铁路大桥建成通车，成为我国最早的一座黄河铁路桥。当时全长3015米，共102孔，桥墩系用铸管桩组成基础，由于入土深度约在15米左右，显然太浅，造成先天不足，施工期间，曾因洪水一夜之间冲歪8个桥墩，水退后，将管桩拉正，开始在管桩周围抛石笼防护。洪水如此危害，当时施工人员本应加深管桩入土深度，但因施工能力有限，继续下深困难，而采用石笼加固的办法，造成技术上的一大错误，给大桥安全造成隐患。黄河大桥1905年下半年竣工后，随即在桥墩周围抛片石10万立方米，以加强防护减少冲刷，同年11月16日，大桥开始通车，时速限制在10公里。之后，1918年和1933年，在洪水冲击下，部分桥墩被冲歪了，中断行车。为护桥计，每逢洪水季节均需投抛大量片石，耗资巨大。

新中国成立后的黄河铁路大桥，已是千疮百孔，支离破碎，从1949年年底开始到1952年10月，前后经过五次加固工程，解决了大桥突出的病害和薄弱环节，基本上改变了大桥面貌。但是，从1956年6月以来，黄河铁路大桥，遭到水害，7号桥墩被冲刷后向下游歪斜50毫米，投抛铁丝石笼3.973立方米，进行防护。7月，6号桥墩周围冲刷深度达12.4米，桥墩向下游歪斜55毫米，桥面轨道偏移53毫米，形成陡弯，影响行车，又投抛石笼2.625立方米进行抢护，才算稳定，事后将钢梁移正。1958年7月17日午夜，黄河发生特大洪水，11号桥墩遭到严重冲刷，经抛片石抢护无效，11号桥墩被冲倒，相邻两孔32米桁梁落入水中，运输中断。在党中央和人民政府的关怀中，周总理18日下午亲临现场视察，动员了大量人力、物力投入抢险工程，经过铁路职工、民工的英勇奋战，外省市的大力支援，抢修工作进展迅速，于“八一”前夕接轨通车。大桥抢修通车后，周恩来总理又来工地慰问抢修职工，检查抢修工作，指示继续抛石，巩固桥墩保证行车安全。从此，黄河老铁路桥抛石黄河，桥墩穿上“防护服”，使大桥在汛期的稳定性得以增强，延续至今，不敢松懈。