本报记者 安群英
货运车辆、工程交通车辆无序停放在南三环等出入市口主干道两侧,随意调转方向,给郑州南出入市口交通秩序造成混乱,市容形象被抹黑。昨日,记者对此现象进行了调查,听取整理市民和嵩山路办事处的相关建议,希望对解决南出入市口车辆乱停乱放的“顽症”有所裨益。
“马路停车场”自发形成
根据群众反映的线索,记者到与南三环沿线交叉的路口做调查,与之交会的马路有京广南路、大学南路、郑平路、嵩山南路(黄郭路)、郑密路,是郑州市区向南重要出入市口。沿线附近商户云集,万客来食品城、盈合万货城、金海粮油、中原百姓广场等大型批发市场集中此地,王胡砦、黄岗寺、刘砦等城中村也在附近,充足的人流、物流带动了交通货运市场需求,致使大量的个体货运、工程车辆自发在路边停放揽活儿,形成了一个“马路停车场”。环道以内禁止货车通行也是大量车辆聚集于此揽活儿的原因之一,聚集的车辆大都靠路边绿化带停放,占压人行道,且分块集中,分布面广。
据不完全统计,每天大约有大型卡车、中型卡车、厢式货车、小型面包车、铲车、吊车、钩机等各种货运车辆、工程车辆等200余辆在这些区域停放。
管理缺失是主因
记者在调查中了解到,形成“马路停车场”除了有市场需求的原因外,对车辆管理的长期缺失也是造成这种现象的主要原因。
据了解,交通运输管理部门只负责发放“营运证”,负责年审,却无权管理车辆停放;城市管理执法部门只负责清理占道经营,对机动车辆占道停放却无管理权限;交警部门有管理权限,但因警力严重不足,且三环外不是重点管理区域,致使心有余而力不足;基层街道办事处既没有管理权限,又无执法资格,却又不得不管,处境尴尬。相关职能部门的管理缺失,致使这一“顽症”愈演愈烈,由最初的“没人管”发展到如今的“没法管”。
解决拥堵不妨堵疏结合
针对个体货运车辆占道停放的问题,嵩山路办事处曾做过专项调查,认为堵疏结合的治理方式是较好选择。建造专业个体货运停车场,为个体货运车辆提供停车、待货服务,以避免其占道停放,规范货运停车秩序。
目前,在我区几个出入市口道路两侧占道停放的货运车辆200余辆,根据不同类别货运车辆数量及停车面积进行测算,需要建造的停车场面积应在4000平方米左右,但建设专业停车场需要综合考虑土地、规划手续的办理及建设资金来源、建成后的日常管理等问题,建成后的运营情况还存在很多不确定因素,操作起来难度较大。
建立专业信息服务平台。可依托公交调度站、街头报亭,或利用边角地带建立一些小型货运信息港,将从事货运服务的各种车辆的车型、车况及联系电话、车辆停靠地址等各项信息输入微机,联网统一管理,利用公开栏、电子显示屏、手机短信及各种新闻媒介统一发布车辆信息,同时将获得的车辆需求信息及时传递给个体车主,车主可以把车辆停放在其他地方,通过定期缴纳信息服务费的方式达到共赢。
协调解决临时停靠场地。经过走访,记者发现几个出入市口立交桥下面还有空间,可以选作货运车辆临时停靠点,这样可以短期内解决车辆占道停放问题。