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资料 在郑州市以北约30公里处跨越黄河的铁路桥，是京广铁路线上重要桥梁之一。黄河铁路桥全长2900米，分71跨，双线共享142孔上承钢板梁，桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式钢构。新桥建成后，旧桥即转为备用。已在黄河中矗立了近半个世纪的大桥，依然承载着贯通南北的重任，平均每5分钟就有一列火车经过。

因桥的存在，天堑变了通途；也因桥的贯通，南北穿行畅通。

站在雄伟的黄河桥之上，火车飞驰而过的时候，那种地动山摇让人震撼。半个世纪过去了，大桥为什么还能“永葆青春”？这和一直精心养护她的大桥人分不开的，8月3日，记者走进了郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间，走进了这群用生命和青春养护大桥的寂寞守桥人。

早晨6点20，当我们满头大汗地赶到大桥上时，老班长詹立根从巡守房中出去，手拿黄旗红旗，以迎火车的礼仪迎接我们到来。工人们长年过着三班倒的生活，大桥每天的养护时间是在列车相对较少的一早一晚进行，早间的7点至9点半，晚间的6点半至8点。而工人们则是在工作开始前半个小时待命，工作结束后很晚才能回到家中。长期下来，老詹干脆把家安在大桥旁边，30年如一日，和爱人一起守护着大桥。

冬天寒风凛冽，夏天蚊虫叮咬，头顶列车飞驰，脚下暗流涌动……工人们就在这样危险的工作环境中几十年如一日地维护着大桥。他们的养护作业面从桥墩起向上至桥面，夏季汛期时，他们除了抛石头保护桥墩外，还要下到桥墩顶端的钢梁间进行检查养护，工人躺在悬空的工作车上探着身子为大桥底部钢梁除锈。任凭下面黄河波涛汹涌，工人们坚持在桥上紧固桥梁拉杆，有时还要钻进大桥肚子里为大桥钢梁保养、除锈，甚至为大桥侧面除锈，还要一直蹲在悬空的工作车上。列车通过后，巡道工人还要多次重复检查铁轨和枕木情况，以保证让桥上每颗螺丝都有合适的扭力，使线路质量得到保障。

养护工作是辛苦的，大桥的守护更是漫长的。巡桥工承担的责任重大，每天三班倒，每天巡桥不少于3次，5分钟的路要走40分钟，巡看路基和钢轨，走得慢，也看得仔细。上班期间不允许看书、读报，更不允许听广播或擅自离开工作岗位。大多数时间就得待在巡守房里看大桥，“喝的是沉淀后的黄河水，吃的是凉菜凉饭，都已经习惯了。”54岁的王师傅说。

三年以后，老桥即将完成它的使命，新的黄河桥正在建设。在一代代大桥人日复一日、年复一年的精心养护下，大桥始终保持着安全优质状态，保护着南来北往旅客的安全。

看着火车安全驶过，记者也向师傅们那样向列车行注目礼。每一列从黄河大桥上安全驶过的列车，不会忘记站在桥头的守桥人，它以鸣笛的方式向默默守护大桥的人们致敬……

工人们钻进大桥肚子里为大桥钢梁保养、除锈。

珍惜党和人民奖励他们的荣誉。

左①每天的桥体维护必不可少。

右②身绑绳索，高难度作业。