构建绿色交通城市是

郑州作为核心增长极的基础条件

21世纪是中国城市化加快推进的世纪，更是提高城市文明，促进城市转型升级的世纪。随着城市化进程的加快、城市人口的激增，如何提高城市环境实力，已成为加快城市现代化，增强城市竞争力的一个关键因素。为让人们享受美好生活,很多城市纷纷提出了建设生态城市的目标。城市发展也许我们无法减缓他的步伐，汽车工业发展更刺激人们的购车欲望，郑州每天数以百计的上路新车让我们的城市交通气喘吁吁。

郑州在不断提出拉大城市发展框架的同时，城市交通拥堵问题也成为近年来所引起广泛关注与共鸣的大问题。其直接的背景是郑州近年来的城市快速发展、特别是城市的基本建设取得了巨大成就，城市面貌和形态发生了翻天覆地的变化，城市功能也不断有新的拓展所致。从超越郑州市的更广阔的时代背景来看，城市化的迅速发展也带来了诸如对城市道路设计与适应能力方面的严峻挑战，尤其是在城市人口增长过快、城市快速道路建设与高架路发展相对缓慢方面从而导致城市交通压力增大等因素，成为城市化过程当中一个首当其冲的发展瓶颈。现代城市的交通问题已经成了一个世界性的难题，作为“后发”的城市化，尤其是在河南省提出建立中原经济区这样一个发展战略目标的背景下，郑州作为都市区的核心地位将无可置疑地摆在重要位置，那么如何构建绿色交通城市，这不仅是郑州作为中原经济区核心增长极的基础性条件，也成为郑州作为重要区域城市所具有示范作用的必然性要求。为此更加需要不断做出新的探索，尝试以创新的理念设计安排城市交通问题。比如，在目前情况下，更应该关注的是如何提高公共交通的运行能力，如果说压低空调车收费的办法可能会失去优质服务与多样化需求的话，就不如采取每天早7点和晚5点一个小时的公共交通免费乘坐办法，将可能更加有效缓解交通压力，而政府做出这样的决策会惠及更多百姓群众；而一座较大城市，仅仅依靠地面交通和地下交通是远远不够的，所以必须考虑建立像二七广场各个商场“手拉手”那样的地上交通连廊，让更多的行人能够采取步行的办法。在大城市，人们一般乘坐公共交通上下班大概需要一个小时左右的时间，尤其是遇到堵塞时间会更长，如果乘坐地铁大概需要半个小时，但还要加上两头去地铁的时间。那么，如果在10公里以内的直线范围内，人们选择乘坐最近距离的公共交通，同时又选择直接从空中走廊步行上下班，其所用的时间应该是差不太多的。因为完善的立体步行网络主要有各式天桥、骑楼连廊、空中花园等室外部分与大型楼宇内部通道两部分组成，其中骑楼连廊有较宽敞的通道，不仅尽量处在同一水平面，配置各种生态景观，有室内空调、遮阳避雨等多方面人性化设计，而且在主通道上还可以建自行车道，连接重要的交通节点，具有与商场、办公楼、酒店、公园等场所之间的高通达性，由此形成高效连通的成规模非机动车辆交通网络，可以大大改善人们的步行环境，让步行成为更加具有人性化的设计。

郑州作为河南省会城市，不论是提出发展“大”还是发展成为“中心”等城市概念，有一点是重要的，就是它的城市基础设施建设必须更加符合人类社会发展的良性需求。河南省委、省政府给予郑州更多的期望，而郑州也必须要善于抢抓机遇，在城市基础设施尤其是交通能力的改善和提升上做足做够做好这篇文章。在当前条件下，是把市内步行连廊建成低碳城市新型绿色交通网络的最好时机，不要等到至行人过街与人车争道问题成了堆再去考虑解决，到那时的成本可能会更高。建议郑州要从发展绿色经济体系、建设低碳城市高度，将建设城市新型绿道系统设计到郑州城市发展十二五规划当中去，不仅要出台有关管理办法，编制有关系统规划和制定有关设计标准，更重要的是加强政府对此项工作的组织领导，调动各方面的积极性，完善市场机制下的商业运行模式，把这样取民智、顺民意、得民心的好事办好。 窦志力