19位专家齐聚郑州

支招地铁车站建设

本报讯（记者 王文霞 通讯员 孙飞）地铁车站如何建，才能建得又快又好，还能减少对市民出行的影响？ 9月4日～5日，我市邀请全国19位知名地铁专家，对我市地铁车站施工方法进行论证，专家推荐以明挖、盖挖法为主，部分困难地段可采用局部暗挖法。

目前我市地铁1号线一期工程的20个站点已开工19个，只剩下东明路站，由于该站交通流量大，施工场地狭小，怎样减少对交通和市民生活的影响成为全市关注的重点。加上2号线也要开工建设，2号线一期工程的车站采取哪种工法更适合郑州的实际情况？专家组经过认真论证，从地质、水文、安全、造价、工期等多方面考虑，并进行了多方案的比选，给出的意见是：推荐地铁车站以明挖、盖挖法为主，部分困难地段采用局部暗挖法。

全国地铁车站建设主要采用明挖、盖挖和暗挖法三种，各有其优缺点和适用性。这些工法的应用应结合工程的实际情况，综合考虑工期、造价等因素后，方可确定。一般认为只有在地层基本稳定，地下水位低或可控的条件下才能采用暗挖，全国地铁地下车站90%以上均采用明挖或盖挖法施工，基本上是“能明挖则明挖”的选择原则。专家组认为，东明路站所穿越的地层不适合暗挖法施工，建议采用盖挖法；2号线一期陇海路以北为黄河冲积平原，地下水位高，地质条件一般不适合采用暗挖法施工地铁车站。而且道路较宽，道路两侧有绿化带和空地，完全有条件进行交通疏解，推荐采用明挖和部分车站跨路口段盖挖方案是合适的；2号线一期陇海路以南为黄河冲积平原高阶地，地下水位较深，南段地质条件适合采用暗挖法施工，但因该段沿线有较好的交通疏解条件，采用暗挖法施工的必要性不大。仅南环路站由于污水干管迁改困难，而采用局部暗挖是合理可行的。