堵车是一个全球性的问题。目前世界上许多国家和城市在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。有权威专家指出，治理交通拥堵，首先得学习，向一切做得好的城市学习，这是一条捷径。

东京：交通管理“以人为本”

尽管东京马路上车流滚滚，但路上值勤的警察并不多。即使如此，所有车辆都严格按照规定的车道、速度行驶，因为一旦违反了规则，就免不了遭到严厉的罚款。日本人横过马路也一定要从有信号灯的人行横道穿过，而且要等到允许行人穿行的绿灯亮了才通过。此外，交管部门为了方便群众，也引入了很多人性化的设施。例如，为了方便盲人过马路，有些十字路口设有特定的音乐，当允许行人穿行的绿灯亮起的同时，特定的音乐便也响起来，盲人听到音乐便可过马路。这些细微措施无一不体现了以人为本的交通管理理念，让行人和司机都感到安全、便捷和舒适。

伦敦：进入市中心需另交税

伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。此外，提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解早晨上班高峰期交通阻塞，英国政府准备采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。在英国，许多家长都用私家车送孩子上下学，有些学生的家距学校只有1公里左右，也要父母开车接送。不久前的统计显示，每逢学校放假，英国主要街道高峰期堵车数量减少五分之一。有关专家指出，家长用私车接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。

新加坡：市区收费及购车申请

由于城市空间极其有限，当地政府早从1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元（约1美元）之间，以保证市内车辆能达到35-65公里左右的时速。为限制汽车数量的增长，新加坡对车辆实行定额分配制。按照这一规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者无论继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。

首尔：经济杠杆缓解交通难

1996年年底，韩国首都将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元。二是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。

以色列：多修立交桥 错开上下班

以色列在交通干线上都设有显示道路状况的电子显示屏；广播电台每小时会发布道路信息；拨打专设号码，还可得到捷径信息；在进城处和火车站旁设立停车场，方便人们乘坐公交车。以色列许多企业、公司和机关单位还响应政府号召，尽量错开上下班时间，在一定程度上缓解了堵车难题。

以色列运输部长莫法兹认为，解决堵车的最好方法是修立交桥。近几年，以色列已建了数百座立交桥。以色列运输部与地方政府共同拨出资金，在某些城市修建自行车专用道，在车道的起点和终点免费向驾车者和公交车乘客提供自行车。

芬兰：跟踪手机测最佳路线

芬兰交管部门和移动通信商共同建立了交通流量监测系统。这种系统不是统计汽车数量，而是统计司机和乘客的手机数量。监测系统根据传感器提供的手机数据来确定车速和道路负荷程度，再将信息传给电视台和电台，电视台和电台会将绕过拥堵路段的最佳路线告诉司机们。

实际上，交通拥堵现象在芬兰极其罕见。因为政府很重视城市的公共交通，在芬兰，公共汽车和有轨电车从来不晚点，而且几乎是昼夜运行。

西班牙：国王也没有先行权

西班牙首都马德里现有人口350万，约有100万辆汽车在街道上行驶。为避免发生堵车现象，市议会批准了治理堵车问题的专门计划。该计划的重点是发展公共交通网，包括建立新地铁站，增加公交车线路等。

如今，马德里的中心区几乎全部是单行线，禁止货车进入市中心。政府计划2010年以前在马德里城郊处建16个大型停车场。近几年，马德里建成了发达的地下停车场网，在主要广场下面都建有多层停车场。

市交管局局长哈威尔·孔德说，为保证道路畅通，即使是国王出行，也不会阻断交通而让国王的车先通过。

德国：科学管理信号灯

德国几乎所有的交通信号灯都有几套工作程序，分早上、白天和晚上，许多信号灯还有深夜工作程序。有的信号灯还能确定所在街道是否出现了高峰车流。

大概是因为管理得法，柏林交通运输管理局负责人约尔格·朗格对媒体说：“堵车在我们这里基本不存在。早上可能有人会堵一会儿，但时间不会超过10分钟。”他说，目前造成柏林道路出现堵车现象只有两种情况，一是附近有建筑工程，二是正好举行大规模活动。

摘自《光明日报》