本报记者 李明德 文

未来郑州将成为集公路、铁路、航空于一体的国际物流中心 （资料图片）

物流车辆奔驰在四面八方

核心提示

物流，这一新兴的产业被称为21世纪最后一块“面包”。我省地处中原，有九州腹地、十省通衢之誉，是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，在全国经济布局和物流业发展格局中具有十分重要的战略地位。目前我省物流业发展情况怎么样？其独特的产业模式如何建立的呢？记者对此进行了调查采访。

竞相模仿的“香饽饽”

11月21日上午，记者来到省会最大的物流公司集散地，郑州市南三环附近。尽管是周末，但是这里依然是一派繁忙景象。大大小小的物流货运部随处可见，发往全国的物流线路广告布满了来往的车辆。

一大早，赵峰像往常一样打开自己经营的门面房开门营业。

2007年春节，赵峰的物流公司正式营业，他雇了4个工人，随后相继开通了省内漯河、驻马店、许昌等线路，这一年，赵峰挣了8万元。

赵峰说：“那个时候谁要是开一家物流线路真是很简单，一是市场竞争少，二是托运费价格高，利润相当可观。”

尝到了甜头，心里当然高兴。赵峰决心要把物流这个业务做大、做强。

随后的一年里，他相继在郑州市内南三环、西环等开设了4个分店，每个店面实行连锁经营，货物统一发送，而员工由原来的4个扩大到30个。

“物流是发展很快，但是行业竞争也十分激烈。”赵峰向记者吐露了自己心声。他说，“这个行业就像一个大的蛋糕，大家都看到它的香甜的部分了，纷纷来抢，于是它就成了人们心目中的香饽饽。”

河南某物流股份有限公司负责人高经理告诉记者，物流业经过几年的发展目前也逐步步入正轨，但是依然有不尽如人意的地方。由于物流业发展门槛低，其物流公司也是遍地开花。

高经理说：“多、乱、杂、脏可以说是目前行业的一个弊病。我省物流相对其他省份来说起步较晚，目前郑州的大大小小物流公司，大约有6000家，行业发展盲目无序，最诱人的原因是物流行业的利润很乐观，由于物流业利润很乐观，代收货款的数额巨大，因此近年来出现了一些物流企业卷款潜逃的事件，不仅商户遭到了经济损失，而且物流行业也遭到诚信重创。”

在陇海路上，一位不愿透露姓名的货运部老板对记者说：“我的货运部刚开业了一年多，投资了不到5万元，货车是租的，相关手续是挂靠别人的公司，现在成本早已经收回了。”

一位常年从事物流业务的老板告诉记者，一间门面房、一张桌子和一台电脑就成为了一家物流公司，这已不是什么新鲜事，物流业成了人们竞相模仿的业态。

竞争下的“变革”

我省地处中原，省会郑州是全国重要的交通和通信枢纽，京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交会，拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成。

郑州是全国重要的区域性中心城市，郑州商品交易所、郑州粮食批发市场、华中棉花交易市场为代表的期货和现货市场功能不断增强，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成，这些优势条件都为省会物流业的快速发展奠定了坚实基础，开辟了广阔空间。

河南某物流有限公司陈华伟告诉记者，以前开通物流专线要求条件比较低，大部分是只要有业务量、有货车，公司都会考虑让其开通。市场上就出现了“大而全”、“小而全”的物流运作模式，基本上是“各自为战、各自发展”。如今规模大的物流公司大都开展很多专线，这些专线大都是个人承包，如果开通一条专线须向总公司缴纳一定保证金，签署合同，保证金的数额不菲，少则三五十万元多则上百万元。这些举措在一定程度上能够保证客户代收货款的安全性。

陈华伟称，如果一旦出现携款潜逃，或者与客户纠纷较多时，公司有权没收专线，追究责任。目前很多大型的物流公司，都在逐步采取此办法，提高公司竞争力，所以一些个人开办的小公司正在想办法寻找新出路。

高经理则表示：“在未来几年，有些不符合条件的小公司将逐步淘汰，市场将会注重比服务、比客户满意度，大鱼真正开始吃慢鱼了。”

物流行业的“1＋10”模式

“1＋10”模式的“1”是指郑州这一个国际物流中心，它是我省对郑州在中部地区物流中心的价值定位；“10”是十大行业物流，即食品冷链物流、医药物流、钢铁物流、汽车物流、家电物流、纺织服装物流、邮政物流、粮食物流、花卉物流、建材物流，它是指十个未来重点发展的目标行业。“1＋10”模式是指河南物流业与制造业协同发展，它是指通过打造一个国际物流中心，让现代物流发展成为提升制造业核心竞争力的重要支撑，成为构建制造业产业链的重要组成部分和基础条件，推动相关制造和商贸产业和物流产业的良性互动，助力河南及中部振兴。

实现把郑州建设成为国际物流中心的目标，需要培育壮大6个优势产业、培育新兴先导产业、发展高新技术产业，大力发展产业集群，走新型工业化道路，实现河南工业结构的优化升级。具体来说，就是需要提升铝深加工产业集群、先进装备制造产业集群、石油化工产业集群、煤化工产业集群、食品产业集群、纺织服装产业集群业务流程改造，走主辅分离、服务外包、供应链管理的道路。积极鼓励制造企业分散在各个部门和企业的物流需求，转化为社会化的物流服务需求，转化为专业化的物流服务，实现制造业在物流供应链的无缝链接，让物流企业更好地承接制造业的物流需求，完成制造业与物流业在供应链层面上的物流合作，成为资源整合化、网络基地化、流程标准化、信息集成化、决策智能化的现代新型专业物流企业。还需要政府积极推进，从战略和环境上促进协同发展，如通过完善促进物流业发展的相关政策与法规，加强信用体系建设，依靠市场机制和法制手段来规范物流市场的主体、客体行业，努力营造税收政策环境，降低企业交易成本，建立物流人才培养体系、推进行业协会建设，为物流和制造业的互动发展提供有力的支撑和保障。

政府吹响集结号

2010年2月，河南省省长郭庚茂就物流规划专门召开研讨会，会议决定将河南省物流业定位为战略性新兴产业，与金融、文化、旅游共同定位为4大新兴产业。2010年4月12日，河南省政府下发文件，河南物流行业翘首期盼的《河南省现代物流业发展规划》正式颁布实施。

与此同时，郑州打造的郑汴新区依托国家干线交通系统，打造高速铁路客运中心、航空港、铁路集装箱中心站、干线公路物流港与郑州火车站（市区站）“五大枢纽”的呼声也越来越高，实现中原城市群半小时交通圈和1小时交通圈，支撑中原城市群“一极两圈三层”的空间布局，促使中原城市发展。

李霞，河南省物流协会秘书长，对于近几年来河南的物流业发展她颇有看法。物流业是一个新兴的行业，近几年来在我省发展也比较迅速。她说：“郑州区位交通优势突出，物流业发展潜力巨大，物流资源丰富，铁路港、公路港、航空港、出口加工区、进口保税区等大型物流设施和物流企业集聚。虽然全省已组建了一批大型物流企业，但这些企业大多从原来的国有运输或仓储企业转型或转制而来，其经营理念、管理机制、运作模式较为滞后，缺乏生机与活力，不仅迟滞了我省现代物流资源的优化配置，而且减缓了市场响应速度和产品供给时效，严重影响了我省现代物流发展的延伸和升级。”

李霞称，前段时间出台的《河南省现代物流业发展规划(2010年~2015年)》提出的河南省物流发展“1＋10”模式是政府针对我省区域经济、区域物流特点制定的物流发展行动纲领，更是河南物流业与制造业协同共进的集结号，一种厚积薄发的效应正在逐步形成。

据李霞介绍，“1＋10”模式是指河南物流业与制造业协同发展，它是指通过打造一个国际物流中心，让现代物流发展成为提升制造业核心竞争力的重要支撑，成为构建制造业产业链的重要组成部分和基础条件，推动相关制造和商贸产业和物流产业的良性互动，助力河南及中部振兴。因为没有物流业的发展，传统制造业很难向现代工业升级，而没有现代工业的物流需求释放，物流业实现规模化、全球化也是空谈。要想改变这一模式必须注重政府职能与行业协会在产业整合体系中的作用，同时还要最大限度地提高顾客满意度，建立现代物流信息平台，形成真正的城市之间和企业之间“资源共有、信息共享、平台共建”的物流信息平台。

谭荣铸，河南省物流协会会长，他对省会的物流发展充满了信心。他认为，实现把郑州建设成为国际物流中心的目标，需要培育企业壮大6个优势产业，即培育新兴先导产业、发展高新技术产业，大力发展产业集群，走新型工业化道路，实现河南工业结构的优化升级。

政府是物流产业的引导者与协调者，企业才是现代物流运作的主体，多个部门、多个行业的共同配合才能使物流产业深入发展，加之各中部城市物流发展大赛早已开始，如果不抓住历史机遇，抢占物流产业发展先机，郑州将面临着被边缘化的危险。因此多个行业、多个部门共同配合才能使物流产业做大做强。