本报记者 赵文静

说起郑州日产，大多数人脑海中立即会浮现黄沙漫天的达喀尔赛场上，硬朗、帅气的帕拉丁英勇穿越的场景。从仅靠一款D22皮卡行走江湖，发展到今天的东风和NISSAN两大品牌、七大系列、一百多个品种，产品线延伸至SUV、MPV、CDV市场，郑州日产明星产品阵容初步形成。

东风和日产对郑州日产定位是双方轻型车的战略基地，郑州日产目前已拥有中牟工厂、郑州工厂两个制造基地。2010年年初，郑州日产发布了挑战“10·20”计划，即2010年实现汽车销量10万辆，2012年20万辆，由此开启了向主流车企进军的跨越式发展步伐。

为响应省市政府“把汽车工业作为支柱产业，在郑州建设百万辆生产基地，尽快形成河南汽车产业集群”的号召，郑州日产加快扩大企业产能，2008年9月开建第二工厂（一期）项目并于2010年9月竣工投产，创造了从建设到达产的新纪录；目前，新工厂二期已经启动，预计到2011年11月投产，整体形成年产24万辆产能。

伴随着这次跨越，郑州日产收获颇丰。2010年，全年完成汽车销量10.01万辆，增长79%；销售收入突破100亿元，增长83%；利税14亿元，增长60%。

解读这组抽象的数字，我们可以从中领略到2010年郑州日产创造的精彩及其成长的喜悦。过去一年里，郑州日产传统的优势车型皮卡合计销量超过5万辆，成为中高档皮卡市场名副其实的领军者；帕拉丁再次焕发市场生命力，销量达到1.2万辆；CDV汽车品类初步建立，NV200仅上市半年就销量超万；入市一年的帅客也实现了两万辆销量；电动汽车已有50余辆投入重点城市示范运营。

10万辆，不仅让郑州日产跃上了一个全新平台，还带动了企业供应商和经销商的加速发展。目前，郑州日产的供应商数量超过450家，伴随着郑州日产的跨越，供应商也集体进入了规模化收益阶段；而经销商规模更是扩展迅速，全国一二级销售网点总数已超过860家，年销售超过千辆的专营店也由2009年的11家增加到了30家。与此同时，郑州日产自身的特装车事业、电动车事业、海外事业，也建立了更多更强的优势，这些事业板块也正在成为郑州日产新的经济增长点。

“根据公司事业的最新规划，郑州日产中牟工厂也将在下一步发展中起到决定性作用，计划到2013年要完成年产18万辆的技术改造。”郑州日产有关负责人透露，现阶段，中牟工厂正在做整体的能力提升规划方案，整个项目投资预计10亿元，改造后的中牟工厂整体水平将达到新工厂的水平，进而提升企业整体竞争力。

在凝心聚力谋发展的进程中，郑州日产始终秉承“掌握核心技术，才是企业实现可持续发展的动力源泉”的理念，不断加大研发投入力度，推出新产品，应用新技术。目前，郑州日产技术中心已通过国家级研发中心的认证。同时，斥资两亿元打造的新研发中心在郑东新区进行规划建设，计划2012年投入使用。项目建成后具备每年完成2~3个全新车型的开发，7~8个现生产车型的改进，部分新技术、新一代车型的预研能力。

“以超百亿为契机，强力打造轻型商用车基地”，郑州日产已绘出跨越发展的路线图：紧抓国家产业转移带来的新契机，特别是依托省市得天独厚的地理位置与劳动力资源优势，充分调动资源，加快推进东风有限乘用车项目，预计到2015年建成60万辆乘用车、50万台发动机、200家上下游供应商的汽车产业集群。