张学良与中国的汽车梦

李 波

第一次自制车的梦想，与少帅张学良有关。而这一次的尝试，中国人成功实现了自己的汽车梦。中国第一辆自制车，也诞生于东北沈阳。

首先提出制造汽车的是张学良。当只有20多岁的张学良从海外留学回来，对中国没有自己的汽车制造业深有感触。进口汽车不仅价格昂贵，更令人头疼的是，维修时常困扰于配件，因此张学良心里早有建立中国汽车制造业的想法。

1928年12月29日，他宣布东北易帜。内战一停，武器需求量减少，奉天迫击炮厂厂长李宜春等人建议化兵为工，利用厂里现有设备生产民用品，转产汽车、暖房材料等民用品。这建议正合了张学良多年来的心愿。

1929年5月，张学良将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，他将辽宁迫击炮厂的4万余元（旧币）拨出，作为研制汽车所用料的费。随后又拨款70万元为试制和生产费用。工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员任工厂的重要职务。

当时国内无人能独立完成汽车设计，李宜春不得不仿制。他从美国购进“瑞雷号”载货汽车散件，通过大量的拆装试验，又根据国内道路情况和实际需求，仿制出两种型号的载货汽车：一种为100型，载重量为3吨，适合道路条件较差的地区；另一种为75型，载重量2吨，适合路况较好的城镇。

经过两年多的不懈努力，1931年5月31日，民生牌75型载货汽车终于问世。《交通史料》记载，民生工厂所制的这辆车为75型65马力、载重量为4000磅（约1.82吨），最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为4部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。

当时有人做了统计：在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的（主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等），“国产化”率高达70%，在国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，相当不易。

民生牌汽车在国内引起很大反响。1931年9月12日，在全国道路协会主办的上海市展览会上，一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央，前保险杠上用中、英两种文字写着：“载重后行驶粗劣之路能力极强，驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的图纸，以及自制、外购零部件一览表。蒋介石派张群作为代表参加展览会，时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙也都亲自到会祝贺。

可惜民生牌生不逢时。6天后，“九一八”事变爆发，沈阳沦入日寇的铁蹄下。民生工厂曾有一个批量生产计划，每年要生产75型汽车100辆、100型汽车50辆。第一辆汽车试制成功时，工厂已经准备好了50辆左右的零部件。然而工厂被日军侵占，即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车制造业就这样被扼杀了。