就是要贵得让人们少开车？

北京停车费骤涨引质疑

据新华社北京4月2日电 从4月1日始，北京大幅提高中心城区停车费，这是在实施车辆限行、摇号限购政策后，北京实施的又一项旨在“缓解拥堵”的政策。按规定，三环以内占路停车费从过去一般每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元。人们关心的是，停车费骤涨数倍是否合理？新政出台后能否缓解拥堵？巨额停车费收入哪里去了？“新华视点”记者对此进行了追踪调查。

猛涨数倍是否合理？

对于将三环路内如此大的区域占道停车费全都定为首小时10元、之后每小时15元的标准，许多市民表示涨价的幅度太大了。

“好不容易买车了，现在又停不起了。”在北京宣武门附近工作的于先生说，“我早上8点半到单位，下午5点半下班，按照新收费标准，一天的停车费要130元左右，一个月将近3000元。这太离谱了！问题是单位没地方啊！每天只能把车停在路侧车位。”

在质疑停车费翻倍的同时，也有市民出于缓解拥堵的考虑表示接受。市民张峰说，提高停车费就是为了减少机动车的使用，说白了就是要“贵得让人们少开车”。

巨额停车费去向何处？

“道路是公共资源，凭什么划个车位就收钱，干吗让停车公司把钱都赚走了？”面对记者，市民孙波表达不满。

停车收费投向和使用不明晰，让很多市民心生抵触。据记者了解，目前沈阳、广州等大城市也在酝酿调整停车费，或实行差别化收费，意在以此缓解拥堵。在各种反对声中，一个重要意见是质疑停车收费去向。

业内人士表示，从停车位的数量、北京市机动车保有量，以及停车设施不足的现状来计算，估计北京一年收取的停车费在几十亿元。那这笔巨额资金到底是如何运行的，又去了哪里？

对此，北京市交通委主任刘小明说，占路停车费用是收归政府的，政府用这笔资金来发展交通设施。这项费用采取的是“收支两条线”，相当于政府出钱“购买服务”，一方面保证经营企业“微利运营”，另一方面确保停车费用于交通建设。

王伟等专家表示，从国外做法和法理上讲，停车费收入应作为专项资金，主要用来建设停车位和治理交通拥堵，不能扩大使用范围，更不能挪作其他领域使用。