本报讯（记者 裴其娟）“郑州火车站东广场北出站口打的不太容易啊，在我前面排队的人有近百人，站着等了15分钟才打上一辆车。”昨日，记者的一位外地朋友向记者抱怨。经过一段时间的治理，目前，旅客在郑州火车站地区“打的”时，遭遇拒载的少了，但打的常常得排队，赶上旅客出站高峰往往需要等待十几分钟才给打上，“能否取消空载出租车不允许进入站区的规定，让更多的车辆来满足市民打车需要？”市客运管理处副主任赵海金向市委反映。

火车站“打的”确实有点儿难

昨日下午4点15分，记者在火车站南出站口看到，有六七十人有秩序地在排队等待打车，据等车的人反映，五分钟左右就可以打上车。而相对南出站口来说，北出站口排队打车的人显得有点多，有一百多人在等车。尽管出租车一辆接一辆地来，但毕竟只有一个车道，乘客只能一点点向前移，平均等待近20分钟才可以打上车。

对于这种打车速度，来郑州游玩的小王很满足，他感觉现在打车速度很快，还很有秩序。而经常来郑州办事的韩先生却说，这次打车还是情况比较好的，有时遇到阴雨天或者假期，打车真的是非常困难的。希望火车站的出租车再多一些，相关部门可以再多设几个等车道，让打车的速度再提升点就更好了。

出租车司机想去怕耗时

全市有10607台出租车，但提起往火车站，不少出租车驾驶员挺发愁：“说实话，现在活儿不少，白天不想去火车站，太堵，晚上去还可以。”“的哥”樊师傅坦言：“二七广场那儿修路太堵，文化路也很难走，又有很多单行道，操心费神，钱也不多挣，不太愿意拉去火车站的客人。”樊师傅说，有一次，他拉上客人都跑了一公里多了，听说要去火车站，婉言把客人让给其他出租车了。“堵怕了，有一次拉着客人进站路上堵了一个多小时，耽误了火车，最后落了一通埋怨。”从1993年起就开出租车的朱先生说，早上7点半到8点，下午3点左右，晚上9点40分以后，这些时间段到站乘客多，打车比较难。

空车进车站能否放开

郑州市禁止空载出租车驶入火车站地区的规定始于1999年12月，当时的初衷是为了缓解站区交通压力，减少堵车。时隔多年，加之火车站西广场的投用，火车站的空间已经扩大，火车站地区目前的出租车流量已跟不上乘客的需求。据统计，火车站地区日（24小时）出站乘客不下4万人，而日（24小时)进站出租车约1万台（次），特别是在某一特定时段，打车难矛盾逐渐凸显，导致了黑出租、黑摩的等非法营运车辆的滋生。为有效缓解火车站打车难问题，市客运管理处副主任赵海金提议：取消“空载出租车禁止驶入火车站地区”的禁令。

随机采访半数支持“解禁”

取消“空载出租车禁止驶入火车站地区”的禁令，能否真的缓解打车难？会不会加剧火车站地区的拥堵？就赵海金提出的这个建议，记者随机采访了11位出租车司机，其中6位表示欢迎，其他人表示无所谓。的哥胡海轮认为，应该取消这个禁令。他说，这个禁令出台时，市区不少地方客源不好，而火车站地区客源最好，因此很多司机都喜欢往火车站扎堆。现在情况早已改变，市区三环以内很多地方客源比较好，火车站客源一枝独秀的局面已相对弱化。

“的姐”刘春梅则建议，现在西出站口利用率还较低，应该加大对西出站口的宣传，引导更多市民从西出站口进出火车站，以减少东广场的压力。

在记者随机采访的市民中，有一半以上支持取消“空载出租车禁止驶入火车站地区”的禁令，但应科学论证，以不增加火车站地区拥堵为前提。市民何海说，如果简单地允许空车进站，会不会使拥堵更加严重？解禁对周边交通顺畅的影响会有多大？怎样既解决打的难问题，又保证交通顺畅？这些细节问题，还需要有关部门做进一步的认真调研，组织有关专家进行科学论证。