冯上斌 王 蔚

从刚刚在上海落幕的第21届中国国际自行车展览会上获悉，中国约有1200家自行车制造商，年均6000万～7000万自行车产量，出口率达70％。然而，制造商中，很多企业担当的是出口加工角色，生产加工产品并贴上国外或合资品牌。业内人士认为，我国自行车自主品牌要成为产业的引领者，需要完成从产品提供者向品牌建设者的角色转变。

本土品牌低价竞争

与国际品牌车相比，国内自主品牌自行车“形似”有余，“神似”不足。在第21届中国国际自行车展览会特设的“创新示范馆”内，展出了一批代表中外自行车整体研发设计水平和创新成果的最新产品，有的自行车净重不到5公斤、折叠后体积仅0.03立方米，有的可以轻松拆卸改装成婴儿车、购物车，令人啧啧称奇。遗憾的是，无论是“中华老字号”还是“新科状元”，我国内地自行车企业都无缘展会创新产品评选的金、银奖，这两项大奖的获得者为台湾的“美利达”和“捷安特”自行车品牌公司。

对此，深圳宏祥利科技有限公司从事配件研发的钟新建认为，国内不少自主品牌车型及其配件设计，更多的是在模仿台湾及海外的自行车外观设计，而在工艺和架构上，与先进设计工艺相比仍有很大的差距。

一些知名自主品牌生产商表示，虽有心投入资金研发、创新产品，却面临着低成本竞争的问题。产品的创新需要追加成本支出，但客户往往以成本为先，要求产品在价格上具有竞争优势，为了满足客户的低成本价格需求，他们不得不有选择地放弃一些提升产品性能和质量项目的研发。

企业研发人才匮乏

也有业内人士认为，产品创新和研发的最大瓶颈不是资金以及市场，而是创新型人才的匮乏。南京国际展览中心总经理张建认为，长期以来，我国许多自行车厂商把自行车作为一种低廉的交通工具，认为只要给老百姓生产能骑的自行车就行了，但是，随着人们生活水平的提高，传统自行车开始由代步工具向休闲健身方向发展，产业发展面临转型升级。

为了追赶不断变化的产品潮流，不少国内自行车品牌商不得不采取“挖”人策略。天津杰玛仕自行车公司销售部经理康健就坦承：“我们公司从台湾捷安特、美利达等公司高薪聘请研发人员，这些人确实能带来运动自行车的先进设计理念，但仍然要跟在别人后面走，我们正考虑加大自己的研发力度，尤其是研发团队建设。”

台湾前线国际股份有限公司负责人范姜逸豪对此表示相同看法，他认为，一些厂商需要转变市场定位观念，敏感捕捉市场新变化，加强创新型人才的培育。创新人才更具创意理念，比如一件自行车骑行雨衣，不能仅满足于遮雨，更需要从美观、面料等方面下工夫。

创新引领产业未来

从一定意义上说，自行车代表了绿色、环保、健康的生活方式。低碳经济将成为我国自行车产业新的发展机遇。

随着骑行新时代的到来，我国自行车企业将越来越注重创新符合环保和健康生活方式的新产品。传统的“老字号”自行车品牌“宝刀未老”，正在积极进行技术研发和产品创新来推动发展方式的转变：情侣车、家庭车、沙滩车等，永久自行车公司展出的一系列新产品贴近不同客户群的需求，色彩鲜艳，造型别致；五羊自行车大量运用钛合金和碳纤维复合材料为自行车“瘦身”，外观时尚，骑行省力。

一些颇具创意的自行车设计在不断涌现。例如，苏州波菲利电动科技有限公司生产的同轴式中置电机，很好地解决了电机和人力驱动时脚踏板跟转导致的骑行费力问题。元渝机械（深圳）有限公司引用独立悬挂迭簧避震系统，能使电动自行车在颠簸路况行驶时产生避震效果，消除或减轻臀部持续摩擦的疼痛度。

“中国自行车要驶上快车道，必须实现自行车产业转型升级。”马中超认为，“观念的转变是首要的，要改变自行车作为代步工具这一单纯角色的认识，实现由市场供应者向品牌经营者转变。”

据新华社上海5月26日电