9月22日是城市无车日，当天，禁行区域的公交车和出租车是否能比往常快一些？市民对无车日到底怎么看？21日、22日，本报记者兵分三路，体验、倾听无车日带来的不一样感受和声音。

公交比平时快一些

9月21日7时14分，记者在嵩山路亚星盛世小区门口踏上82路公交车，8时25分，到达终点站东韩寨。单程行车1小时11分钟。8时26分，82路从终点站返程，9时16分，到达亚星盛世小区。单程共计50分钟。

9月22日7时19分，记者从亚星盛世乘坐82路公交车出发，8时17分到达终点站东韩寨。单程行车58分钟。8时18分，记者从东韩寨返程，9时07分到达亚星盛世。单程行车49分钟。

对比无车日当天和前一天，同一趟公交车在早高峰时段，往返行车时间分别缩短13分钟和1分钟。

出租车省时又省钱

21日17时30分，记者从陇海西路与文化宫路交叉口坐上一辆出租车，途经嵩山路、解放路立交、民主路、太康路、人民路到花园路与农业路交叉口。出租车在西区通行还算顺畅，过完解放路立交便走走停停，太康路、人民路虽未堵车，但一直处于低速行驶，尤其是从郑州体育馆前面至东里路口段二三百米的路段，走了近4分钟。花园路紫荆山立交二层、花园路上，都是排着长队缓慢通过。18时25分，到达目的地花园路与农业路交叉口，整个路程用时55分钟，计价器显示费用为28元（低速行驶每5分钟加收1元）。

22日无车日当天，17时25分，记者再次从陇海西路与文化宫路交叉口坐上一辆出租车，行车路线与21日相同，一路通行十分顺畅，17时50分到达花园路与农业路交叉口，全程用时25分钟，计价器显示为20元。

昨日7时20分，记者在陇海路嵩山路口调查采访发现，禁行区域内电动车成了慢行道的大军，人行道上步行的人也比平日多了，机动车道上的汽车比平时少了许多，允许行驶的出租车、公交车车速比平时快了 许多，也顺畅了许多。

一名骑电动车上班的小伙子告诉记者：“今天骑车的人太多，慢行道上有些拥挤，电动车有点跑不开！”

“单位就在家附近，走路20分钟左右，可以锻炼身体。建议多组织这样的活动，期待更多无车日。”喜欢步行的卢女士边走边和记者聊天。

虽然无车日已划定二环内为禁行区域，各路口也设置了提示牌，但是，记者在禁行区内仍然看到不少私家车在路上行驶。记者看到，在顺河路和未来路交叉口，金水区金燕小学的“小交警”和民警一起，正在劝阻私家车进市区，请车主选择绿色方式出行。

本报记者 张丽霞 裴其娟 实习生 张胜杰

专家点评

无车日效应贵在坚持

“且不说无车日的效果如何，单就形式而言的确让公交优先的理念更深入百姓心中，也在潜移默化影响着大家的生活方式。”郑州大学商学院张复生教授认为，无车日不应该划区域，更不应该只划二环以内，会让大家觉得是在走形式。如果真要划定范围，应该是在全市范围内。

“无车日只搞一天不行。”郑州大学商学院郭国锋教授认为，“车是一种身份的象征”这种观念一直影响着不少市民，也影响着大家选择何种出行方式，炫富和攀比的心理根深蒂固，通过无车日这种形式倡导环保低碳的生活方式，需要从观念上深入挖掘，寻找更有效的引领方式，以带动更多人不开车或少开车。增加车辆、完善路网，充分发挥公共交通方便、快捷、舒适和经济性的优势的同时，公交自身也应该细化管理、提升服务质量，吸引更多人选择公共交通。

也有专家认为，“无车日”只是一个尝试，但是有必要坚持，只要有更持久的坚持，更多人的参与，无车日的观念就会深入人心。