车型、风格单一、价位颇高已成为历史，如今的中高级车百家争鸣。中高级车已不再固守“公商务范儿”，而是越来越“潮”，既适合稳重派的公商务人群，也能迎合年轻时尚的社会精英。消费需求的多样化一改过去几款车型独霸一方的局面，中高级车市迎来了多样化的时代。

过去 日系独霸中高级车市

2001年，中高级车在国内轿车市场的占比为20.23%，但市面上的中高级车仅有雅阁、帕萨特、别克新世纪、蓝鸟区区几款。

在这微弱的竞争格局里，雅阁成为了一方霸主。2006年中高级车销量76.58万辆，其中雅阁销量为12.32万辆，占比16%。2006年5月，凯美瑞上市，开启了长达4年的“日系双雄”时代——两款车的销量总和占据了整个中高级车细分市场的半壁江山。

直到今天，日系的强势也毋庸置疑。2011年，虽然日本大地震大大影响了雅阁与凯美瑞两月的销量，但从5月至今的数据来看，雅阁已稳步在平均13000辆/月，凯美瑞也回归到14000辆/月，天籁更是凭借性价比高居榜首。

在过去中高级车消费人群相对单一的情况下，舒适性与经济性这一核心竞争力支持日系雄霸漫长的岁月，但当消费需求日益个性化、多样化，这一格局定当改写。

现在 德、美、韩、法系气势如虹

现在的中高级车市，异常热闹：除了日系三巨头，德系的帕萨特与迈腾，美系的“双君”——君越、君威，法系的东风雪铁龙C5和东风标致508，韩系的北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚K5……它们似乎都有着明显的标签：德国人的技术，美国人的实用，法国人的浪漫，韩国人的精致，各有所长，谁也无法独揽“绝对王者”的称谓。

德系中的帕萨特和迈腾在今年气势如虹。数据显示，帕萨特6月起开始维持高位增长，从8940辆/月一跃窜至10月的13571辆/月。新迈腾B7L上市后，10月销量达到10251辆。美系的“双君”自去年起一直表现稳定，年末出现缺车现象。

另外，北京现代第八代索纳塔、东风悦达起亚K5以及东风标致508境遇相同，都是车企用以“突破品牌天花板”的战略车型。第八代索纳塔和K5都拥有时尚靓丽的外形，锁定年轻时尚的精英人群，销量不断攀升，第八代索纳塔在连续四个月的平均6000辆/月后，在9月稳步迈入万辆，K5表现虽不如前者抢眼，但处于稳步上升阶段。而主打公商务市场的标致508也有首月销量近5000辆的美好开局。

未来 竞争加剧消费者得利

如果说2011年开启了中高级车市之战的开端，那么，未来这一竞争趋势将更加明显。除了本身细分市场内的百花齐放，豪车的一再下探也将给中高级车市带来强大冲击，可以想象各家车企使出浑身解数，冲击技术、人性化配置的极限，以斩获销量，抢夺市场份额的局面。

而在这场持久的战役中，消费者才是最终的胜利者，将目睹各类优质优价的车型缤纷登场，喜欢公商务的有豪华大气的“气派”车型任选，喜欢时尚运动的不乏“潮车”亮眼，口味独特的也会迎来主打小众人群的个性车型。 闻 琦