与水结缘的人

2012年的春运即将拉开大幕，又是节前返乡时。当您手握车票，肩扛行李，急匆匆、兴冲冲地踏上通往故乡的幸福列车时，你可曾注意到站台上或股道旁头戴安全帽，身着反光服的铁路工作人员？当您手捧热茶，暖意从手心传导至全身，暖流从唇边流淌到心间，你可知道为您驱散寒意的，是一杯茶又远不止是一杯茶的热度。

这群默默无闻的铁路工作人员就是有着“全铁路最辛苦的人”之称的车站给水员。春运前夕，记者来到最忙碌的郑州火车站，体验了他们艰辛而又平凡的工作。

给火车上水就像打仗

“面带着微笑……啦啦啦，光荣的给水员，旅客满意就是我们的荣耀……”每天7时45分，郑州火车站供水车间内，准备接班的给水员们都会准时唱响他们自己创作的《给水员之歌》。20年来从未间断过，每一位来郑州站坐车的旅客，都被这种快乐的工作氛围触动着。

8点25分，车站广播预告郑州开往上海的D294次列车即将进站，2001年开始从事列车给水工作的张子康带领5名身穿安全防护服、头戴安全帽的给水员，手拿上水钥匙等工具，在股道边的水井旁以标准的立姿迎接列车进站。

在铁路股道旁边，每隔30米左右就有一个水井，上面接着长长的黑胶水管。给水员就是负责在列车到站停稳后，迅速用上水钥匙打开水井阀门，检测出水情况良好后关闭阀门，然后迅速将水管插入列车车厢的水箱接口，再打开水阀为列车供水，加水完毕后关闭阀门拔下水管插入保洁孔。

在列车停稳后，给水员立即熟练地开关阀门投入到供水工作中。“不到10秒钟，我就可以完成一节车厢的上水工作。”张子康说。由于列车停靠的时间都有具体规定，需要供水的火车在车站停留最短时间仅为3分钟，所以他们在完成一个车厢的注水工作后，便立即赶往下一节车厢上水，以节省时间。

张子康介绍，为了保证列车加一次水能满足旅客用到下一个供水站的用水需求，一般每个给水员一趟车要负责3节车厢。所以，“时间非常紧迫，感觉就像是在打仗”。

每天为300多列火车“喂水”

供水车间1991年成立，下设四个班组，昼夜担负着330辆列车的上水任务。平均每人一个班次接车40余列上水160余吨，行走30多公里。

“因为给水工作比较忙、有些累，以前我们这个工种有女同志，但工作时间长了体力不支。现在，我们的上水工清一色都是男的。”供水车间杨主任告诉记者。

除了工作辛苦外，给水员还要时刻注意着自身的安全，在工作时还得注意避让邻近股道开行的列车，“虽然避让时站在安全区域，但当列车通过时，列车带起的风还是让人感觉就像有一只无形的手，在使劲把你向列车推去。”张子康说。

大多数旅客不知供水工种

“你知道火车上的水是从哪儿来的吗？”在采访中，面对记者的提问，大多数旅客一脸茫然。

春节时，大家都赶着回家过年，可给水员却鲜有在家过年的机会。郑州站有关负责人介绍，铁路职工每年都有很多人不能在家过年。“有人曾统计过，根据现行的铁路4班工作制，大约每4年才能轮一次陪家人过除夕的机会。”该负责人说。

对此，给水员倒是很想得开。“在工作岗位上过年，跟在家过年是一样的。”张子康自豪地说，“只有我们上足了水，火车才能不‘渴’，车上的旅客也就渴不着了。这样，他们回家的心情才会更加舒畅。”