目前沪深两市一共有19家高速公路上市公司，从公开数据看，这些公司的销售毛利率高得惊人。从2011年三季报数据来看，沪深股市19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%。

远超房地产行业鼎盛时期毛利率的高速公路上市公司收益，虽然令人莫名震撼，却并不意外。里程惊人的高速公路、牢牢掌握着定价权的公路消费经营方、几乎天罗地网式的公路收费站，以及早已被诟病的违规收费。当这些推手集合于一处，出现高速公路的超常利润就顺理成章了。

不少本该为公共品的公路反而成了“吸金路”，这是一种不正常的现象，而躺在高速路上过度获利则更不应该。高速暴利必须被终结，公路公共品的基本属性必须回归。关于这一点，早已有观察人士呼吁过，并提出了终结高速暴利的诸多举措，譬如让路桥收费更加公开透明；譬如加强对高速公路收费标准和还贷年限的检查和审计。这些提议当然不错，不过在我看来，要真正还路于民，根本上还需要祛除一些地方的“收费思维”。

收费公路多是高速公路，高速公路上市公司多由地方政府机构所组建，其公路收费标准与年限多由相关部门所决定。在计划经济时期，出于现实的考虑，不少地方都采取了“招商修路、收费还贷”的模式，在那个年代，这种模式有其合理之处。然而伴随着时间的推移，不少地方却将“招商修路、收费还贷”当成了让高速公路过度商业化的借口。不仅在贷款还清后继续逾期收费，甚至是在收费年限上能拖就拖，在还贷额上能少就少，尽量拖延收费还贷的年限，收费公路到最后几乎成了“印钞机”……如此之下，高速公路上市公司怎能不利润惊人？

要彻底告别地方的“收费思维”，本质上考验的还是管理者的执行力。关于高速公路收费之乱，早被多次提及。旨在还原公路公共品属性的“收费公路违规及不合理收费专项清理工作”也早在去年6月份开始，然而结果呢？至少迄今为止还难让人满意。它甚至还引来了不少地方公路经营者的“软性抵制”：在去年10月，有12个省份公布了收费公路摸底调查结果，12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元，2010年度经营情况，只有北京利润是正数，也不到4亿元，其他多数亏损10亿以上——言下之意清楚至极：收费公路尚亏损运行，取消收费时日尚早。

无论如何，过于昂贵的收费公路早已背离了基本的社会正义，让一些地方部门与民争利之心昭然若揭。伴随着地方财政收入的水涨船高，是到了还利于民的时候了。让地方政府有更多社会责任感，让普通公众拥有更多的监督权，让地方经济结构趋向合理，收费思维与冲动自然可以得到遏止，高速暴利自然不再出现。 王 聃