本报记者 王文霞 实习生 蔡锟淏

繁忙的春运中，许许多多人在一个个平凡的岗位上为旅客的出行安全默默付出，老马就是其中一个。

老马名马秀亭，是郑州长途汽车中心站的一名车场指挥员。元宵节前，记者来到郑州长途汽车中心站，感受车场指挥员的辛苦。

郑州长途汽车中心站位于火车站对面，春运高峰时车站平均每天进出站的客车有2000多辆次。马秀亭每天的工作就是和另外两位车场指挥员负责车场内车辆的进出、停放和安全检查。这几天随着春运客流进入返程高峰，车站不断加开班次，马秀亭就更忙了。

早上8点，记者来到车站时，马秀亭正打着手势指挥车辆进出。看到一辆新密的客车正在倒车，后面却没人指挥时，他迅速地跑上去补位。马秀亭说，早上4点半，他和同事戴上红色爱心帽，挂上铁质哨子，穿上反光衣，拿上对讲机，就开始了工作。

11点半左右，车场里的车辆和客流进入高峰，马秀亭忙得连口水也顾不上喝。“回程车多了，让后边的加快速度。”马秀亭通过对讲机对车场另一边的同事喊道。此时车场里，客车的轰隆声和旅客的说话声交织在一起，马秀亭便用哨子指挥客车进出车位。这时有些旅客站在了行车道上，马秀亭马上大声提醒他们注意安全。“不仅要保证客车安全进出站，也得保证乘客的安全，这也是我们工作的一部分。”马秀亭说。

车站党总支书记樊红伟介绍说，虽然车场指挥员主要工作是负责车辆安全进出车站，但工作起来，他们几乎成了整个车场的“总管”，许多旅客都会过来询问客车的位置、时间，甚至厕所在哪里也过来问他们。

时间接近中午，车场依然寒气袭人，一直跑来跑去的马秀亭已把上衣的两枚扣子解开了，车场指挥员也是个体力活，忙的时候一天得跑几十里路。

今年43岁的马秀亭已在郑州长途汽车中心站做了20年的车场指挥员，虽然车场指挥员这份工作繁琐而且单调，但他舍不得这份工作，“每个工作岗位上都要有人守着不是？”马秀亭笑道。

记者离开车站已经下午1点了，马秀亭也准备骑自行车回家了。“每年过年都是我们最忙的时候，陪孩子的时间很少，得回去给她做饭。”马秀亭爽朗地笑了，“今晚也得早点睡，明天早上4点还得起来，得有个好精神头工作。”