本报记者 张 磊

制图 毛 洁

3月的一场倒春寒，让人们又感到了冬日般的寒意。3月的车市依然显得“寒冷”，车市经销商表示前两个月销量与去年持平，3月份的销量并没有多大起色。谈及车市未曾回暖的原因，大多数市场部负责人认为：“过完年1、2月为传统汽车销售淡季、国家宏观调控和鼓励政策退出、经济大环境不乐观等是影响车市的主要原因。”但是独树一帜的中级轿车却不畏春寒纷纷推出活动，如全新换代凯美瑞巅峰试驾会郑州上演，东风悦达起亚的K5 Nu换“芯”体验，使消费者与不同的中级车来了个全方位接触，给寒冷的春日带来了一丝暖意。

凯美瑞试驾 展现科技品质

3月17日~18日，“全新换代凯美瑞巅峰试驾会”强势登陆郑州，精彩详细的亮点解析、扣人心弦的多车对比、激动人心的试乘试驾，向人们展现出全新凯美瑞在同级别车界的强大优势和极高的性价比。郑州广汽丰田富达航海路店和骏驰金水路店欢迎了在场嘉宾及郑州众多主流媒体的到来，“全新换代凯美瑞巅峰试驾会”在专业的试驾场地举行。在丰田相关领导致辞之后，试驾会正式开始。此次参与对比试驾的职业车手们从香港远道而来，为车友们献上公平公正的对比试驾。

第七代凯美瑞与同级别车型的对比试驾结束之后，从香港而来的权威设计师讲解了换代凯美瑞的亮点和特性，将其优良性能展露无遗。试驾中，第七代凯美瑞表现出优良操控性，这源于其采用丰田全新5AR-FE高效能发动机，ACIS智能谐波增压进气系统、双VVT-i可变气门正时系统等增大了发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速。

全新换代凯美瑞变速器增加了“S”运动挡，使齿比更密集，为车主提供更为精准细腻的挡位选择，令换挡更加平顺；加上特有的巡航节能模式，大幅提高了车辆的燃油经济性。坡道逻辑控制功能也是变速器的一大亮点。在车辆经过复杂的上下坡道路时，变速箱能自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，采用最合适的挡位。无需频繁换挡，使得行驶更加安全舒适，也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。

发动机采用了ACIS智能谐波增压进气系统，当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出，应对拥堵的中国城市路况可谓实用；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速。

3月11日，东风悦达起亚中高端车型K5 Nu携起亚全球领先科技Nu发动机全“芯”上市。记者在河南新裕隆汽车体验了全新K5。K5 Nu将Nu发动机之名作为车型名称的“专属名片”，直观体现动力及环保性能的提升，其排放标准完全按照国五标准设计。在实际的驾驶体验中，这款K5 NU带给我的感受同前款相比几乎无异。轻踩油门依然灵敏，车身依然轻盈，继续使用的6速手自一体变速箱依然平顺，而在急加速时挡位响应依然有一些拖沓，这也使得车身在急加速时的反应稍有延迟。不过在持续深踩油门后，每次换挡的转速基本能达到5000rpm左右，发动机的嘶吼还是制造了不小的激动。

K5 Nu2.0发动机最大功率162Ps，最大扭矩194N·m，动力输出领先同侪，激发车主的驾驶乐趣；而重量则比老款锐减9％，仅117.4公斤，为车身减去不少负担，节油性能得到了提升；再搭配6挡自动变速箱，让操控更加流畅，同时也进一步减少燃油损耗，节约养车成本。节油方面，K5 Nu还拥有另一大利器——Eco节能驾驶系统，它能帮助车主形成良好的驾驶习惯，主动出击，节约燃油消耗。相关数据显示，K5 Nu百公里综合工况油耗仅约7.5L，同比下降3%，在提供强劲动力的同时并不以高油耗为代价。2.4L车型则继续沿用备受消费者好评的西塔Ⅱ发动机，最大功率179Ps、最大扭矩231 N·m，提供了领先同级的充沛动力，充分满足了驾驭需求。

在外观设计方面，细节之处的精心设计，让K5 Nu尽显精英魅力：车尾全新设计“Nu CVVT”专用标识，凸显尊贵感受；2.0GLS车型轮胎由205/65 R16样式升级至215/55 R17，并在2.0GLS以上车型配备镀铬双排气管。而2.0 Premium以上车型都装载7英寸大型DVD导航系统，彰显中高级车的奢华与大气。