本报讯（记者 裴其娟 实习生 李乔）为解决停车难的问题，不少单位建设了地下停车场，这些停车场使用情况怎样？昨日，记者随市畅通办人员对部分停车场进行了调查，在调查的3个停车场中，有两个相当冷清，使用率不到15%。与道路两边停车位供不应求、占道停车普遍的现象形成鲜明对比。

昨日上午，记者先后来到升龙国际A座停车场、千禧桃源国际公寓立体停车场及花园路与政三街口临时停车场，了解停车场及周边停车情况。在升龙国际A座停车场，尽管停车场内有大片空余车位，路口也有明显的引导标识，但车主们仍然宁愿冒险将车停在标有禁停标志的路边。相关负责人告诉记者，目前停车场内有公共开放车位500余个，收费标准实行阶梯收费，即30分钟内停车免费，4小时内4元，4~8小时8元，24小时内16元，自2011年9月投入使用以来，车位使用率仅为10%~15%。位于二七区桃源路的千禧桃源国际立体停车场则更为冷清，停车场内117个车位仅停了3辆车。管理员告诉记者，车库停车每小时4元，每多1小时加收1元，但是自去年建成后一直都是门庭冷落，最多的时候也只停了十几辆车。跟前两个停车场相比，政三街的正道花园临时停车场显得略微兴旺一些，600多个车位，能停100多辆车，即使这样，使用率也不到30% ，据工作人员介绍，这里的收费标准是4元一次，很多车主为了省钱都宁愿冒着被贴条的风险停在附近的道路上。

一方面路面占道停车多，一方面，收费停车场门庭冷落，为何存在这一问题？市畅通办有关负责人说：“造成这种局面有三个原因，第一是执法力度不够，处罚不够及时；第二个原因是市民、业主的停车习惯没有改变，图省事儿图方便，存在停在路边不用交钱的侥幸心理，看到别人停自己也停，这种从众行为给我们的工作带来了很大的困难；第三，去年12月底郑州市对存放在不同区域、不同时段的机动车辆实行差别化收费，其主要目的是为了充分利用价格杠杆调节作用，有效调节车流量、提高停车泊位周转率、缓解中心城区交通拥堵压力，但是从现在的实施效果看，收费差距未拉开，调节效果并不好。”这位负责人说，为缓解停车难的问题，目前我市已开辟了9个临时停车场，共有1320余个停车泊位，开放了22个单位，提供了3200多个停车位。下一步，将进一步强化价格调节，增加停车场引导标志，同时希望市民转变停车观念，尽量把车停在停车场内，共同为地面畅通做贡献。