本报记者 黄永东 文 许大桥 图

昨日，记者采访了京沙快速路设计单位代表，“问”到了许多这条南北大动脉设计建设及人文关怀亮点。

京沙为何北桥南隧？

据省交通规划勘察设计院、京沙快速通道设计监理马炅介绍，两者各有优点，高架桥占地少、成本低于隧道，但高架桥阻隔视线、噪声大。火车站西出口处是一个广场，京沙快速如果以高架的形式通过，会给出站旅客横亘一个障碍物，有碍视觉景观。采取下穿隧道形式，能保证广场前方视野开阔，同时不影响地上通行量。过了西出口再往南部分，经过的居民区多，未采取高架是避免噪声。北段采取高架形式，主要是道路规划红线较窄，不适合开挖隧道施工。

京沙能通多少年？

据中铁咨询设计院马前进等介绍，京沙快速通道隧道和高架桥设计使用寿命均为100年。这里指的是主体支撑和重要结构部分，不包括路面的铺设和非主体结构的更换部件。在设计使用寿命期间允许进行大修，期限到达之后则需要报废。如果主体结构在使用寿命期间出了问题，设计和施工单位将被追责。

行人如何走京沙？

据同济大学设计院马利涛介绍，从方便行人通过和安全的角度考虑，他们在隧道出口处、行人流量较大的路口设计了5座人行天桥和一条地下人行通道。5座天桥分别位于政通路、保全街、永安街、康复前街和康复后街与京沙的接口位置。人行地下通道则位于西出站口下面。

设计与建设有哪些创新亮点？

市政勘测设计院李选栋介绍，京沙快速通道3段隧道之一的京广北路隧道（中原路至永安街）在省内首次使用了隧道内分流匝道，即车辆在隧道内可以选择车道前往不同区域。比如自南向北行驶车辆在隧道内就可选择是右拐去中原路方向，还是直行去建设路方向（如图），市民驶入时需多加留意。此外，隧道内部还配备了一氧化碳感应设备，如果尾气浓度超标，隧道风机就会自行启动排风。