本报记者 陈 锋 黄永东

一路贯通南北，郑州豁然开朗！

今日，京沙快速通道正式建成通车。

这是继四桥一路之后，郑州城市发展史上又一卓尔不群的城建巨篇。

全长13.5公里一期工程，投资近80亿元，北起北三环，南至南三环，沿原沙口路、京广路走向，将东风路、农业路、黄河路、金水路、中原路、陇海路、航海路等东西向主干道串联起来。中原路以北为高架桥，如银色彩练，蜿蜒舞动在市区上空；中原路以南是地下隧道，似蛟龙入水，酣畅游弋在城市地下。

大美京沙，绿城郑州新景观。

创新京沙，畅通郑州大手笔。

一个穿越城市的梦想

规划中整个京沙快速通道，全长25.2公里，是中心城区快速路系统“一环三横两纵”规划方案中的“一纵”部分。

修建京沙快速通道，目的是缓解中心城区的交通拥堵问题。郑州市常住人口已达863万，机动车保有量接近183万辆，此外还有大量的流动人口和在郑的外地牌照车辆。

车多、人多，路少，拥堵问题日益凸显。

两条国家级铁路大动脉在市中心交汇，为郑州“拉”来发展动力、发展机遇、发展速度的同时，也把市区切断阻断成四个相对独立的区间，市区交通“东西不通，南北不畅”的问题由来已久。

与铁路相交的各个路口，陇海路、航海路、中原路、金水路等所有交汇点莫不是拥堵点。两条铁路的交汇处——火车站，是郑州最繁华的地带，无数人流、货流、车流从四处聚集到此，又从此处辐射四方，也成为拥堵最厉害的地方。

为缓解火车站区域交通压力，我市接连谋划了解放路立交、火车站西出口、京广路拓宽改造工程。为解决火车站西出口客流快速向外疏散问题，2008年起，我市又开始规划建设南北向的京沙快速通道。2009年年底，正在进行的京广路拓宽改造及地下隧道工程一并被纳入京沙快速通道组成部分。

一首克难攻坚的赞歌

京沙快速通道大体分三段：北三环至建设路、建设路至航海路、航海路至南三环，具体开工时间不一。

其中航海路至建设路部分，原名京广路拓宽改造及地下隧道工程，属于“一桥（解放路立交）一路（京广路）一站（火车站西出口）”工程的一部分。2009年，该工程被纳入京沙快速通道一期项目建设，并于12月17日动工。另外两段北三环至建设路、航海路至南三环段则属于规划京沙快速通道后立项报建部分，2010年5月22日动工。

京沙快速通道工程建设经过中心城区，其沿途交叉的金水路、中原路、陇海路等道路全部是交通主动脉，在施工的同时要保畅通。工程沿线涉及铁路、电力、自来水、燃气、热力、通讯等众多单位的管线布局，协调改迁极为复杂。这些都是工程建设过程中面临的巨大困难。

京沙建设者克难攻坚、不负众望，圆满完成了各项任务。

一次大视野发展的求索

畅通郑州不仅是全市人民的愿望和呼声，也是省委、省政府的期望和要求。京沙快速通道工程被称为畅通郑州市政道路建设一号工程。

南北直通的京沙快速路将承担火车站西出口及城市中心区碧沙岗商圈、二七商圈、金水路主干道等重要区域的对外交通疏散功能，对降低铁路线的阻隔效应、缓解市区交通拥挤程度、改善居民出行环境将起到重要作用。

京沙快速工程这“一纵”，也是郑州第一条穿越市中心的真正快速路，13.5公里桥隧组合架接南北，全程不需停车，使得被铁路线分割半个世纪的老旧道路——京广路和沙口路握手于金水路上空，使中心城区的西南和东北区域紧密连接，对改善郑州城区交通格局意义重大。

但务实开拓的郑州人明白，解决交通拥堵问题不可能一劳永逸，京沙快速通道只是一次脚踏实地的探索，一个气势如虹的开篇。京沙快速二期、三环快速化、陇海路西延、西三环北延等新的建设计划已在谋划之中，“两环十五放射”、“十条快速通道”等系列规划正在强力推进之中。

畅通郑州，京沙先行；

畅通郑州，圆梦可期！