本报记者 成 燕 裴其娟 黄永东 宋 华 文 许大桥 图

据市建委主任陈新介绍，京广快速路是郑州市城建史上巨大的一项市政工程。它投资近80亿，囊括了目前国内市政工程建设类别，包括下穿隧道工程、跨铁路桥工程、混凝土高架工程、钢箱梁高架工程等。在工程总量、设计要求以及监理、施工水平等方面均创造了郑州城建史上的新纪录。

为了向读者更全面地介绍京广快速路通车背后的故事，记者分头采访了工程的建设方、设计方、监理方和施工方代表。

保畅通 保质量 保安全

——建设方代表、京广快速路项目经理 梁远森

京广快速路整个工程战线长，穿越中心城区，与多条市区主干道相交，如金水路、陇海路、中原路等。在施工过程中，我们遇到的第一挑战是要“保通”，即保证主要干道的交通不断行。这就给施工增加了许多难度，有些工序不得不挪到凌晨一两点。比如跨金水路桥钢箱梁吊装工程，2200吨总重量省内第一，用了连续六个夜晚的时间吊装完成，在同类工程施工方面创造了纪录。

保安全、保质量是另外两个必须做好的工作。我们的工程战线这么大，涉及问题非常复杂，怎么样保证在这种情形下不出质量问题和安全问题，是另一个巨大挑战。我们与参与工程的各方和行业管理部门一道，想尽办法把事故隐患消除在萌芽状态，总体做到了零伤亡。质量方面，我们以市政方面最高奖项“金杯奖”为标准，严格要求，提升了工程质量。所采用的全线清水混凝土施工工艺被国家“金杯奖”的评委专家高度称赞，目前在国内是第一家。

隧道设计 三类长度二类标准

——设计方代表、郑州市市政设计院 施文龙

我们负责京广快速路火车站西广场门前的地下隧道，这是目前省内城市交通第一条长隧道，总长达1850米，暗埋段1360米。

城市隧道根据暗埋长度分为一二三四类，级别不同，设计标准要求也不同。其中500米以内为四类隧道，500米至1500米为三类隧道，1500米至3000米为二类隧道。火车站西出口这段隧道暗埋段长度1360米，又限制货车和危化品车辆通行，按理应是三类隧道。但为了提高京广快速路质量等级和安全等级，我们将设计要求提升至二类隧道的标准。这样就使得隧道施工在质量上更加严格和精细，在隧道内部安全防控系统上要求更高。目前，隧道内部安装的是省内第一家智能化隧道安全防控系统。

百年大计质量第一

——监理方代表、郑州中兴监理公司 王志祥

京广快速路对质量和安全的要求非常高。施工方、监理方和项目部都分别建立有独立的安全和质量防控体系。现场施工中，监理方每天都要进行巡查，发现问题就要求施工单位立即整改。对安全和质量隐患，每周进行大检查。总体上，周考核、月评比，保证安全方面达到“零伤亡、零事故”标准，质量方面达到市政“金杯奖”评比细则要求。

在保证质量和安全的前提下，监理单位遵循“以我为主，见缝插针，不等不靠不要”的原则，在沿途管线改迁和道路保通方面也积极作为。京广快速路地处闹市区，体量非常大，涉及单位比较多，沿途管线非常复杂，工期要求又非常紧。为此，我们监理单位打破常规，改变过去那种只按合同做事的惯例，在管线开挖、迁移，保主线畅通、还路于民等额外工作上也是迎难不避，帮助审核方案、协调场地，加快工程进度。

见缝插针保施工进度

——施工方代表、郑州市市政总公司 王玉杰

我们负责的是从东风路到刘寨路的高架桥第五标段，全长880米，2010年5月开工，今年4月完工，高峰期时曾达到500多人轮班施工。

在施工过程中，我们遇到的最大困难是一条高压线。开工后我们发现在主线桥的位置，正好有一条110千伏的高压线缆，如果不拆除这条高压线，桩基工程没法施工，整个桥梁的上部结构也无法动工。但拆除这条高压线会影响到该区域居民的冬季供热，为了保证供热电源，到2010年9月份，我们全线不得不停工。直到2011年3月15日集中供热结束，当晚一停电，在没有拆除高压线的情况下我们就重新开了工。

该标段主体完工是在2011年11月份，比规定完工时间提前了将近10个月。其中箱梁主体施工正赶上去年8月份到10月份高温和多雨的时期，因为整个浇筑的过程不能停，必须一气呵成，我们只能见缝插针地在不下雨的时候浇筑混凝土，最长的时候两天两夜轮班浇筑。很多年轻人都自觉放弃婚假回到工地加班，还有的从爱人住院生孩子一直到月子结束，都没能多回去照顾家人。

新买图书资料达1米厚

——一线人员代表、郑州一建集团 应巍

我们负责的是二环支路至北三环段的高架立交桥部分。这是我参加工作以来参与的最长的高架桥梁工程。全线采取清水混凝土工艺，施工出现一点问题就要被监管方无情地炸掉，为的是确保质量。自从接到任务以来，我几乎天天在工地一线，不敢稍有懈怠。

每次施工前，我们都要上报施工方案，那些审核的人都是德高望重的老前辈，能够一针见血地指出问题。我作为一线施工技术人员，每次都是小心翼翼。以前参加的其他工程，遇到问题查查网络就能解决。现在这个工程不够用了，网上的资料都太浅。现场问题逼着我不得不去购买更专业的资料书籍，回来后，再凭着大学时的理论根底使劲啃。两年来，光买来的资料书籍就达1米来厚。每天都生怕施工方面出现问题，心一直悬着。现在通车了，才感觉心真正放到了肚子里。

干我们这行，一线施工技术人员，最重要的就是经验积累。干过京广快速路工程后，我感觉自己的底气足了，信心大了，本领提高了一大截。