神舟九号飞船将于16日发射，与天宫一号目标飞行器进行手动交会对接。载人航天工程总设计师周建平说，神舟九号将全面验证交会对接技术，并进一步验证飞船作为天地往返运输工具的功能。

这是继去年11月无人乘坐的神舟八号与天宫一号进行自动交会对接后，中国首次实施由航天员来完成的手动空间交会对接，这将为中国2020年前后建立空间站奠定重要基础。

周建平说，执行神舟九号任务的三名航天员中，一人用控制手柄操控飞船平移和靠拢，另外两人辅助他完成。

“从角色上说，航天员由‘乘客’变成‘司机’。”飞船系统总指挥何宇说。

中国航天员科研训练中心主任陈善广说，目前来看，人控操作所有的指标都优于自动控制。人的综合和协调处理能力，远远优于机器。

“在处置意外状况的时候，人脑比电脑更可靠。”何宇说。

然而，手动交会对接同样面临风险。何宇说，高速运动的两个飞行器要通过精准控制实现接触，地面又无法进行一比一的模拟验证。而手控交会对接要求一次成功，“一旦发生碰撞造成对接机构受损，就意味着天宫一号无法再次进行对接”。

“有点像航空中的加油机加油，要求非常高。”中国航天员科研训练中心副主任白延强说，手控交会对接还被比作“百米穿针”。

航天员操作的习惯、策略、精度和准度要求非常高，要控制燃料消耗。从世界来看，俄罗斯训练航天员手动对接，地面上的单项训练达900到1000次。中国航天员目前训练1000次以上，“让操作变成习惯”。

周建平说，神舟一号到神舟七号实现了把人送入轨道并返回地面，但当时的神舟飞船还算不上是“天地往返的运输工具”。从神舟八号起，飞船可与在轨运行的航天器交会对接，可称之为运输工具。而神舟九号将进一步验证飞船作为天地往返运输工具的功能。

小提示

根据任务安排，在神舟九号飞船上：

01号景海鹏是指令长，对乘组和任务完成全面负责；

02号刘 旺为交会对接航天员，工作重点是完成飞船与天宫的手控交会对接；

03号刘 洋则主要负责空间医学实验的管理。