汽车库存走高

经销商面临考验

8月1日，中国汽车流通协会发布数据，通过对百强经销商集团旗下千余家4S店抽样调查显示，6月份国内汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍，已远超警戒线，其中，最高达到了6.71的惊人数据。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数(库存系数=当期库存量/当期销售量)在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。

库存之殇

“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”日前，一位比亚迪经销商表示，上半年来，市场层层降价下压，令自主品牌的生存空间进一步压缩。吉利、奇瑞的经销商也表示，目前库存量都已超过了2.5倍，真的是“亚历山大”。

据了解，高库存不仅发生在市场表现不好的自主品牌，而是成为绝大多数品牌的共同现象，连去年销售情况好于国产车的进口车市场，今年库存量也开始偏大，不少经销商不堪重负。

中国进口汽车贸易中心的数据显示，对于进口车市场而言，库存增加和价格下滑问题日趋严峻，5月份，全国进口车库存系数达到2.7这一超警戒水平，82.6%的进口车商库存过高，高于国产车50个百分点。

东风本田执行副总经理陈斌波表示，压库是万恶之源，适度的压库必不可少，过度的压库则有百害而无一益。

其实，市场不好，库存指数超预警，在车市中已是司空见惯的，毕竟车企与经销商各有各的诉求。在市场萎靡不振的情况下，北上广一线城市实施了限牌，今年上半年绝大部分车企都没能完成半年的目标，车企压力陡增。

在重重压力之下，经销商的经营生存成为面临的重要难题，如何渡过难关是大部分经销商必须思考的问题。

寻求突破

业内专家认为，目前国内汽车经销商的经营方式单一，经营模式亟待转型。目前国内经销商在盈利方式上属于过度依赖销售整车产品方式，仍然单靠销售整车业绩获得企业的返点模式，并不能很好地应对汽车市场低迷带来的冲击。所以，汽车经销商必须转变此前的营销思路以及探索更多的经营模式，寻找突破口。

中国汽车流通协会表示，对于高库存品牌，呼吁厂家能够高度关注经销商库存，采取有效措施，积极消化库存，特别是对于资金紧张的经销商，厂家要提供必要的融资支持，帮助经销商渡过难关。

除此之外，建议政府相关部门能采取有效措施，从改善汽车消费环境入手，取消各地政府实行的汽车消费限制性政策，取消以环保为借口的二手车限入规定，适时恢复汽车以旧换新和汽车下乡政策，适度降低汽车购买使用环节的税费等。红 霞