上月初推出的小排量车型节能补贴第八批目录，是政策对今年车市最有力度的一次刺激，但目前仍未发力对市场形成支撑。据中国汽车工业协会公布的数据，7月，1.6升及以下排量乘用车份额，环比上月仍下降0.22个百分点。

中级车市场仍未发力

从去年10月1日起，实施一年多的节能汽车补贴提高入围门槛，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。原有的427个节能车型因此大幅被“过滤”，第七批目录仅有49款车型硕果仅存，而且多为合资车企产品。

今年5月，国务院常务会议决定再安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是购置税优惠等政策自2010年底集体退场以来，国家再次对汽车业推出的补贴政策。

但直到今年7月11日，才有149款车型再次登上节能补贴目录，比上一期的49款大幅增加两倍。据了解，第八批补贴车型的分布以A级车为主，占比达到56%，这与A级车的超强市场地位密切相关，补贴主体是A级车。A00级车和A0级车数量占比逐步下降，鼓励大型化的趋势依旧明显。微客的补贴车型有15款型号，占比也明显改善。

目前看来，节能政策重点补贴的A级车，仍未发力。专业人士认为，由于目录刚刚发布一个月，受惠车型还未全面到位，而经济持续下滑，整体车市需求也没有明显改观，这使得补贴政策的市场效应没有全面体现出来。而现在节能车补贴的总额只有60亿元，相对此前的120亿元大幅缩水，入围车型数量也大不如前。

但一位一汽-大众经销商介绍说，从消费者的反应来看，3000元补贴对消费者的吸引力并不够大，不足以促使他们购买节能车。“有了补贴当然更好。但消费者买一辆十几万元的车，对这个补贴不会很在意。”由于全面采用涡轮增压发动机，一汽-大众是入围节能补贴目录车型较多的企业。

自主品牌轿车下跌明显

在第八批节能车补贴目录上，自主品牌车型占据了超过6成的比例，比亚迪、长城、长安、奇瑞等均有10款或以上车型入围，长安入围车型数量达到了14款，是这一批目录中车型最多的车企。近日，自主品牌车企也着力推广旗下节能车型。

但政策补贴也不能成为自主品牌的救命稻草。数据显示，7月自主品牌轿车销量份额为24.3%，占有率较去年同期下降0.3个百分点，前7月占比26.8%，占有率较去年同期下降3.2个百分点。从7月来看，自主品牌轿车市场份额下滑到2008年9月以来的新低。

来自乘联会的统计数据还显示，在今年前7月的自主品牌厂家销量前五名中，只有吉利汽车和长城汽车分别获得7%和15.3%的增长，奇瑞汽车、比亚迪、一汽夏利销量分别下降9.5%、10.8%和25.2%。志 杰