从普通列车到高铁，郑州铁路一路风雨，一路凯歌，为郑州的发展插上腾飞的翅膀。目前，河南省境内的社会周转量中，约31%的货物周转量、41%的旅客周转量由铁路来完成。

新时代，新速度，新辉煌。进入新世纪后，高铁裹挟着与风相竞的速度呼啸而至，成为郑州铁路一道奔腾的风景，百年铁路跨入高铁时代。

“十一五”期间国家决定重点建设“四纵四横”客运专线网，其中涉及郑州的是郑西客运专线和石武铁路客运专线，这两条高铁在郑州形成了新的黄金交叉。

2004年9月25日，郑州至西安铁路客运专线开工，拉开了郑州拥抱高铁的序曲。

郑西客运专线是我国首批开建的3条设计时速300公里以上的高标准客运专线之一。郑州铁路局管辖范围为郑州站至新华山站进站信号机处，管辖车站为郑州西站、荥阳南站、巩义南站、洛阳南站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站共7站。郑西客运专线已成为我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州—郑州—西安—宝鸡—兰州）最先开工的一段，它也是中原进入西北地区的第一条高速铁路客运专线。

石武铁路客运专线设计速度目标值是每小时300公里以上，建成后将连通武广铁路客运专线和京石铁路客运专线，正式形成北京—广州—深圳—香港铁路客运专线快速通道，大大缩小北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港等大都市和辐射区域内城市群间的时空距离。同时，这条客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有力缓解京广线运能紧张状况，对促进“中部崛起”和区域经济协调发展有着十分重要的作用。

2010年1月28日，郑州至西安高速铁路成功试运行。国产“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站一路风驰电掣，仅用时1小时48分，比原来的平均速度6小时缩短了4个小时。目前，从郑州前往西安，从早晨8点至晚上8点40分，共有10趟高铁客车，单程平均耗时两个小时零15分钟，大大拉近了两个城市的距离。

2008年10月15日，石家庄至武汉铁路客运专线开工建设。今年9月底，历经四年多的建设，郑州到武汉的高铁即将开始运营。郑州到武汉的行车时间，将由目前的6个小时，缩短到两小时。

预计今年年底，石武客运专线将与郑西客运专线在新郑州东站“会师”，并与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，郑州铁路的综合运输能力将进一步提高。

本月底，未来两大高铁干线的节点处——郑州人期盼多年的郑州东站也将同时启用。该站是北京至郑州、武汉、广州客专和徐州至郑州、兰州客专的十字交会点，共设32股道，站台16座。