带领10余名车间职工，穿梭在郑开大道附近的高铁线上，做高铁开通前最后阶段的检测，有高铁无砟轨道“啄木鸟”之称，他就是郑州桥工段郑州高铁线路车间主任武继生。

寒冬酷暑穿梭在高铁线的“啄木鸟”

——访郑州桥工段郑州高铁线路车间主任武继生

一双炯炯有神的眼睛，黝黑发亮的脸上时常带着憨厚的笑容，记者见到郑州桥工段郑州高铁线路车间主任武继生时，这位技术精湛的高铁无砟轨道“啄木鸟”，正穿梭在郑开大道附近的高铁线上，做最后阶段的检测。

郑州桥工段高铁线路车间由郑州桥工段十余个车间抽调人员组建而成，负责对高铁无砟轨道的检测等工作。

在全国铁路进入高铁时代的今天，无砟轨道的变化规律和养护方法对郑州桥工段还是空白。作为该段首任高铁车间主任，武继生深感责任重大，下工夫摸索出一套线路设备变化的规律。线路设备越是在极端天气下变化越明显，其变化数据越珍贵，为取得第一手资料，不论是酷暑盛夏还是数九寒冬，黄河公铁两用桥钢轨伸缩器旁、无砟轨道边都有他全神贯注测量、记录的身影。白天检查测量，晚上总结分析，通过一年努力，线路设备数据台账得以建立。凭着这种钻劲和韧劲，他初步摸清了高铁设备前期的变化规律，发现并解决了轨道板飘移、轨底钻孔、断高、路基下沉等重大问题，他研究的WJ-8c螺栓敲击弹出和测量断高等4项成果引起铁道部和郑州铁路局的高度重视。

为提高工作效率，武继生提出了“提素提效”，通过在车间干部职工中开展教育考试、作业比武，摸索出一套高铁作业劳动定额。

武继生加班加点、刻苦钻研专业知识，不断总结、创新，从一个走出校门的青年学生，成长为一名经验丰富、技术精湛、管理科学的生产骨干。他主编出版了职业技能鉴定、竞赛辅导丛书《工程测量工》，并参与编写了郑州桥工段石武高铁工务职工培训教材。

高铁列车运行供电接触网电压高达2.75万伏，如何保证高铁列车电压持续稳定供给、接触状态良好，这是工程师贡秀丽每天必须面对的问题。

保证列车电压稳定

“守护”空中安全

——访郑州供电段郑州变电车间技术员贡秀丽

年仅33岁的贡秀丽是郑州供电段变电车间负责高铁变电的工程师，去年6月介入石武客专高铁建设。时间紧、任务重，必须24小时开机。“妈妈，电话又来了。”这是贡秀丽3岁的儿子经常说的一句话。

为保证高铁列车电压持续稳定供给，贡秀丽一方面为设备办理“身份证”，为每处设备的参数、运营环境、功能特点等“上户口”，实行动态“户籍”管理。另一方面，为设备定位设置“红三角”，实现精准定位，监控到1毫米的微量变化。

同时，为确保接触网（电网）时刻保持高质量运行，贡秀丽采取红外测量、激光测量、动态测量等方式，对接触网进行经常化的“体检”。红外测量就是利用红外线热成像仪给接触网量“体温”，在第一时间找准病灶，对症下药；激光测量是对接触网参数进行非接触式测量，测量精度能够达到毫米级；动态测量是在专业检测车上安装高速摄像头，对动车获取电压状态进行全程录像，并对视频影像进行科学分析、找出问题，及时进行保养。这一系列措施，使动车组有了可靠的动力源泉。

联调联试期间，贡秀丽最紧张忙碌。她一人负责检修高铁线上的11个变电所，每周都要检修一次。“我喜欢把室外的变电所称为‘小房子’，它每天陪伴我的工作，不仅给了我家的感觉，还时刻提醒我，它的安全牵动着亿万高铁乘客的家庭。”贡秀丽说。

今年29岁的李佳，是郑州客运段动车车队京动六组列车长。旅客说，坐她值乘的车，一年四季都是春天。

她值乘 一年四季都是春天

——访郑州客运段动车车队列车长李佳

今年29岁的李佳，是郑州客运段动车车队京动六组列车长。见到李佳，让人最为动容的是她眼神里流露出的温暖。

进入郑州铁路局后，李佳到K179/180车担任软卧列车员，多次值乘重要任务。2008年，她被破格提拔为动车车队列车长，同时兼任郑州客运段唯一的“专运组”列车长。旅客说，坐她值乘的车，一年四季都是春天。

去年2月21日，李佳值乘郑州开往北京西的D134次动车组，列车刚驶离安阳车站，14号车厢一名旅客突发疾病，疼痛难忍，车上满员又没卧铺，她把自己的大衣铺在地上，让发病旅客躺在上面休息，并通过广播找来医生为其治疗。

一次，动车组在邯郸站开车后，李佳发现两名文身无票青年，二人拒绝补票。一会儿，又过来7名青年，气势汹汹，扬言如果让其补票，他们就到车厢闹事。为确保旅客安全，李佳边通知车上乘警，边把车厢两端门锁住，机智应对，最终，等候在郑州站台上的干警将其抓获。事后有人问她害不害怕，李佳回答：“咋不怕？我从没见过这场景。但是一想到车厢里的旅客，就什么都不怕了，我要为旅客的安全负责。”

2009年在动车车队担任“专运组”列车长后，李佳总是圆满出色地完成任务，多次受到表扬。今年“三八”妇女节，她所在的班组被命名为河南省“巾帼文明岗”称号。

现在的李佳，正在培训石武客运专线郑州至武汉段的高铁列车员，忙得不亦乐乎。她很期待开通时，带领她的团队以良好的精神面貌亮相，为河南添姿添彩。

白天，检测车忙个不停，穿梭于线路之上；夜间，他们默默地忙碌，消除检测车发现的问题和隐患。接触网工叶志罡就在这支夜行军里施工作业。

站在6米高梯车上

每天紧固螺栓逾万

——访郑州供电段郑州东供电车间接触网工叶志罡

夜空下，透过灯光，隐隐地看见几个黝黑的身影，在接触网作业车上蓄势待发。

着装整齐的高空作业组成员叶志罡带着两名同事爬上作业平台，开始检修接触网设备。

“大家努力，一定要做到零误差，把检测车白天发现的问题解决掉，不能让一处问题过夜。”凌晨1点多，叶志罡提醒“战友”坚持标准化作业。

在高铁平推验收时，由于工期紧、任务重，叶志罡就和工友们每天在炎炎烈日下，平推验收十几公里，在6米高的梯车上一站就是12个小时，1天紧固螺栓1万多个，他们都有着共同的特点——“脸黑眼红”。

今年3月初，在连续工作20天后，他又接到了要在3天内完成测量许昌至郑州130公里的任务。每天早上6点，他和许昌供电车间职工骑着自行车，带着10多斤的工具在线路上测量。由于高铁线路远离乡镇，他们只得自带午餐，直至天黑才从线路上下来。

为适应夜间作业，他和“战友”还练就了一套“蒙眼作业”绝活。当问及叶志罡当初为什么申请调入高铁车间时，他一抹汗水说：“我是有‘私心’的，我希望开通后能带着孩子坐一坐高铁，很骄傲地告诉他，石武高铁的安全运行，有他父亲的一份贡献。”

李煊是位“90后”，西安人，今年毕业于西安航空旅游学院空乘专业。5月，通过层层选拔，从1000多名报考者中脱颖而出。

放弃空姐待遇 投身高铁事业

——访郑州客运段动车车队乘务员李煊

今年21岁的李煊是位“90后”，谈话过程中自始至终面露微笑，不矫揉、不造作，让人感觉那么纯真。

李煊是西安人，今年毕业于西安航空旅游学院空乘专业。5月，郑州铁路局为石武客运专线的开通招募了一批列车员，李煊通过层层选拔，从1000多名报考者中脱颖而出。

李煊之前已通过南方航空公司的考试，但她主动放弃了优越的“空姐”待遇，决定投身于高铁事业。记者问她为什么会做这样的选择，她笑了笑说：“我还是喜欢脚踏实地、贴地飞行的感觉。”

不久前，李煊首次登上郑西高铁实习，她发现一名小朋友在厕所门口很无助，李煊主动上前给予帮助，小朋友从厕所出来后，对李煊说：“阿姨抱抱。”还让其他乘客给她们合影，这让李煊感到很欣慰。

现在，李煊凭借优秀的表现，已成为专运组的一员，每天都在进行紧张有序的培训。除了解和熟悉新车型外，还进行一系列应急预案演练。同时，走姿、站姿、手势、妆容等礼仪培训也是必修课，这对于学空乘专业的李煊来说不是什么难事，但李煊说自己做得还远远不够，她要向列车长李佳学习，以她为榜样。

李煊期待着穿上新装正式登上高铁服务、接受乘客检验那一天的到来。

“真希望快点上车，享受第一份工作的快乐。”李煊和她的小姐妹们已按捺不住、跃跃欲试。

最年轻高级技师 竞技场上“状元户”

——访郑州供电段郑州东供电车间接触网工齐超杰

他年仅32岁，是郑州供电段最年轻的首席高级技师；他首次参加全路技能竞赛，获得“全国技术能手”称号；他获得荣誉20余项，被称为竞技场上的“状元户”。他就是郑州供电段郑州东供电车间接触网工齐超杰。

今年1月5日，在郑州铁路局“2011·群星璀璨颁奖盛典”上，齐超杰激动地接过“业务状元”奖杯，那一刻，坚持与勤奋、奉献与追求、汗水与荣耀汇聚在那沉甸甸的奖杯上……

1999年9月，齐超杰被分配到郑州供电段的“南大门”许昌供电车间许昌接触网工区工作。白天，齐超杰在作业中向师傅们学习操作流程，晚上，主动学习国内外接触网新知识、新技术、新工艺，写下数万字的技术笔记。为提高技术水平，工作中最复杂、最困难的活，他总是抢着干。

预制腕臂是接触网专业的必修课，长期以来，计算数据的一个重要环节，测量斜率传统方法是使用水平尺测量，使用这种方法测量时，如果产生1毫米误差，线索位置就误差近13毫米，这对于过去低速铁路时代，并没太大的影响。但随着供电施工标准更加精准，这一方法已不能满足铁路运输的需要。齐超杰经过仔细研究，采用直接对支撑装置的上下底座在轨面标准线位置处的偏移量进行测量，进行腕臂预制，经过反复实验，实现了零误差的目标。

2011年，在全路实施路局直管站段以来的首次大规模接触网技能竞赛中，齐超杰凭借扎实的理论功底、娴熟的操作技能，最终脱颖而出，取得全路第三名的优异成绩，并被授予“全国技术能手”。

满载而归后，齐超杰主动参与高铁建设。他所在的工区负责石武客专郑州以南至许昌间的设备，齐超杰每天需要在线路上工作12个小时以上，每到一处支柱他都要从正面、侧面、远景、近景等位置拍数张照片，并记录详细数据。

从既有线路到高速铁路，齐超杰的发展空间再一次拓宽，这一切都源自于他对供电事业的勤奋与热爱。

★1987年1月，郑州铁路局实行局长负责制。7月，撤销新乡、宝鸡分局，分别并入郑州、西安分局。

★1989年4月，铁道部政治部通知撤销局政治部，局党委新的组织机构正式建立。

★1992年3月，“首次中国500家最大服务企业评价”在南京揭晓，郑州铁路局的郑州、洛阳、武汉、西安、襄樊等五个分局榜上有名。

★1993年4月1日，实行新的列车运行图。

★1994年5月1日，铁道部郑州铁路局更名为“郑州铁路局”，中国共产党铁道部郑州铁路局委员会更名为“中国共产党郑州铁路局委员会”。

人物访谈