孤单的一个人在面对有些惨淡的现状时，往往想寻找相互依靠的温暖。同样，在面对并不景气的车市时，越来越多的车企开始相信“爱情”，寻求彼此之间的“体温”。

上周，标致雪铁龙集团与通用汽车确定了其实现全球战略联盟过程中的重要步骤。同时，国内车企奇瑞和广汽之间也被传出将进行战略合作的消息。而只是图谋复兴的神龙公司则与核心供应商建立战略伙伴关系，与之分享其商业机密。一时间，互通有无，抱团取暖成为当下车企们共同的选择。

PSA结盟通用

上周，PSA（标致雪铁龙集团）与通用汽车确定了其实现全球战略联盟过程中的重要步骤，共同宣布已经选定四个整车项目并且确定了关于共同采购机构的后续步骤。

就像真诚是建立幸福婚姻的前提一样，对于此次“结合”，在欧洲市场前景并不乐观的PSA集团与通用汽车均表现出了足够的诚意，表示以上项目都将结合联盟伙伴最佳的平台和技术进行开发，并宣布在2016年底之前推出基于这些共享项目的第一批整车。

“与上世纪90年代以戴姆勒与克莱斯勒希望通过联合实现竞争力的提升不同，现在车企间的结盟，属于应对不景气的汽车市场所采取的抱团取暖。”汽车分析师张志勇告诉记者。当前车企之间的结盟，更希望通过结合实现优势资源的互补，从而带来技术研发以及采购方面的成本降低。以此前宝马与丰田的结盟为例，两者通过技术合作，宝马可以得到混合动力技术，而丰田则能够在小排量发动机方面得到宝马的支持。

基于以上的考虑，除了共同开发整车项目之外，PSA集团与通用汽车同时确定了关于共同采购机构的后续步骤。

对于结盟带来的收益预期，通用汽车表示，基于以上项目以及共同采购机构，双方确认了之前宣布的年效益在五年内达到20亿美元/年的目标。

越互补越靠谱

毫无疑问，在高效整合优势资源背景下的联合更具优势。但与宝马、丰田、通用、PSA这些跨国巨头频频联手的举动形成鲜明对比的是，中国的车企对于结盟明显缺乏积极性。

汽车行业分析师钟师表示，车企间的结盟，根本原因是整合资源，实现利润最大化。然而针对具有国内车企特色的地方“唯GDP论”前提下，大至企业间的兼并重组，小至技术开发的项目合作，利润并非国内车企所追求的最重要的目标，汽车企业没有完全的话语权，这也导致了中国车企之间绝少步入“婚姻殿堂”。

然而在今年车市同样遭遇“微增长”的背景之下，国内车企也开始将目光投向了“结盟”这个选项。

前不久，广汽集团执行董事、常务副总经理袁仲荣表示，国内车企单凭过去依靠内部力量发展，由于其成本高，周期长不能适应在高度竞争下日新月异、变幻莫测的市场环境。因此必须寻找新的发展模式，那就是在把握自身核心竞争力的基础上，通过重组、整合、战略联盟进行优势互补，快速高效地弥补各自的短板提高整体的竞争力，为新一轮的发展奠定基础。

同时，过去习惯单打独斗的巨头们在技术和开发领域越来越合作，建立了许多战略联盟、技术联盟，从通用-PSA的联盟到宝马-丰田的联合技术开发，从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马的联合采购，都给国内汽车界留下了深刻印象。

钟师表示，就目前国内车企的结盟而言，车企间差异化越大，则越能彼此之间形成互补，从而提高结盟的可行性。他表示，广汽与奇瑞在产品上各有所长，确实存在着优势互补的可能。

以诚意牵手更可行

中国企业如何加快合作的步伐？汽车分析师贾新光表示，国内车企要注意与新兴公司的合作，与相关产业的合作。因此，在国内车企间的结盟还只是初现曙光时，已经有企业开始与上下游产业寻求更为紧密的联合。

10月17日，神龙公司携手21家战略供应商签订《战略供应商合作框架协议》。神龙公司总经理邱现东表示，建立平等互信、合作共赢的战略合作伙伴关系，构建可持续发展的利益共同体和命运共同体，是神龙公司发展战略供应商的根本所在。

张志勇表示，在国内车市增长趋缓的背景之下，整车企业与供应商之间结盟，双方获得稳定的市场以及更低的采购成本，无疑是当前国内车企更为可行的联合方案。

抱团取暖已成为跨国汽车巨头们应对全球汽车市场激烈竞争的新手段。事实上，两家车企能够走到一起，一定有彼此吸引对方的地方。然而，走到了一起的车企最后劳燕分飞的例子也不在少数。如何让车企间的“婚姻”和谐幸福，实现共同的目标，则是需要业界思考的。

首先，车企双方要深入了解，通过结盟能带来什么，又会付出什么，对结盟后产生的后果要有足够的心理准备，结盟后才不会产生各种分歧，从而引发矛盾。其次，结盟双方要充分信任，如果双方互不信任，互相设防，心存芥蒂，自然会“分道扬镳”。最为重要的是，出于“抱团取暖”的目的走到一起的双方，它们的结合本身就带有功利的性质。但即便如此，也要明白车企结盟也像婚姻一样，需要双方共同长期经营，取长补短。收获爱情的成果，需要的是时间。 张 笑