本报讯（记者 王文霞 宋建巧）昨日，随着车辆段最后一节铁轨铺设到位，市轨道交通1号线一期工程顺利实现轨通，这标志着该线度过了施工风险最大、受外部环境因素制约最多的土建阶段，为全面进行机电安装、全线电通、系统联调以及明年9月底试运行、年底试运营打下坚实基础。

市轨道交通1号线一期工程起于西流湖站，终于体育中心站，线路长26.2km，设站20个，于昨日实现正线及辅助线轨通。全线原计划设中原东路和会展中心两个铺轨基地，为了尽早完成轨通又新增了郑东车辆段和凯旋路停车场两个铺轨基地。 该工程轨道安装总长度78.958km，其中正线及辅助线59.281km，钢轨数量共6392根；无缝线路总长度52.76km。道岔86组，交叉渡线6组。车辆段铺轨12.877km，停车场铺轨8.047km。

1号线铺轨工程采用地下短轨枕埋入式整体道床、特殊减振采用钢弹簧浮置板、高等减振橡胶隔振垫道床及中等减振采用GJ-Ⅲ型双层减振扣件。无缝线路采用移动接触焊一次性焊接，轨距间的变化率不大于1‰。为保证质量，建设者积极探索，在钢弹簧浮置板、橡胶隔振垫道床施工过程中，采用整体轨排法，在地面进行轨排拼装，然后运输架设的方法，克服了隧道施工作业面小、光线差等不利施工因素，提高了效率，同时也有利于隐蔽工作质量的控制。

轨通是确保运营按时开通最重要的节点工期之一，为下一步“电通”及四电安装提供了运输通道，这将极大地提高后续施工速度。