据新华社北京1月8日电 上班高峰期，许多市民打不到车，而数百辆车停在路边“趴窝”；28辆车经过，没有一个司机愿意打表……

连日来，新华社记者在北京、天津、西安、南宁等多个城市体验打车难，发现在上下班高峰时段、重点区域，“打车难”普遍存在，而部分出租车司机挑客、拒载、不打表高价宰客等现象，也让寒风中等车的市民更生怨气。

打车几多难：“趴窝”“挑客”“漫天要价”

北京：早8点，一公里路上300多出租车“趴窝”

德胜门滨河路是北京一个出租车交接班地点。早上8点，记者在这里看到，一公里多长的路上大约有300辆出租车停放。司机们或在车内睡觉、看报纸，或站在路边抽烟、擦车。一位司机告诉记者，他们要等到10点交班，记者问正是上班高峰期为何不跑车，他说：“这个点路上都堵，拉活儿也挣不到钱。”

天津：下午6时，“打表走吗？”司机根本不搭理

记者在天津站广场入口处看到停着3辆空车，几名司机在车外聊天。记者欲从天津站前往天津市滨江道购物区，便问“滨江道去不去？”一位司机回答：“30。”记者问：“打表走？”对方根本不接话。

西安：8时30分，“40元，不打就冻着去！”

记者从西安火车站出发前往钟楼，因路途较近，记者先后询问了28辆空车，竟没有一辆车愿意“打表”载客，索要的价格几倍于正常价格。一位司机非常不耐烦地说：“40元，爱打不打，不打就冻着去！”

开车多委屈：“干了十年收入一点没涨”

一边是市民直喊“打车难”，一边是出租车司机一肚子委屈。

“我干了十年了，收入一点没涨。”北京银建出租车公司的张师傅告诉记者，前些年每个月能挣3000元，现在基本还是这个数，真没什么奔头。他和另一位师傅倒班，两人一个月交9500元的份子钱，不管自己是病了、累了、出事故了，份子钱照旧。

张师傅说：“出租车公司收了那么多份子钱，却只有基本的交强险，如果一旦出点事，还得司机自己拿钱修，每天担惊受怕的。”

目前，“份子钱”给司机的压力相当大，恶劣天气、交通事故、油价上涨等风险带来的成本都由出租车司机承担，影响了他们的从业积极性，最终受气的只能是乘客。

“死结”何在：垄断经营 供求失衡

业内人士表示，“打车难”的原因错综复杂，但一个根本问题是行业垄断造成供需失衡，建议国家有关部门对出租车管理体制、运营模式、数量规模、定价机制等问题进行调研并出台相关政策。

专家建议，目前，租车或代驾这两类单项服务发展迅速，但按规定两者都不得经营既提供车辆又提供驾驶员的整体出租服务，如果放开政策，约租车业务将有很大发展空间。

业内人士表示，许多城市出租车交接班时间在打车高峰期，应该创新机制引导错峰交接班。同时，要加快推进出租车行业的规范化，提高司机队伍素质。