新年伊始，2013年汽车市场走势成为业界关注的焦点。就增长预期而言，主流观点显得较为谨慎，但也不失乐观。对2013年持相对乐观态度和特别谨慎态度的人数基本持平；而超过八成的车企高管则预测，增速将在5%~10%之间。各车企在2013年将有怎样的全新战略，备受行业与消费者关注。

有望好于去年

2012年的最后两个月，车市显现好转迹象。这一势头让业内人士对2013年的车市也开始有了积极猜想，从目前的大势判断，2013年的车市应当比2012年向好。

中国汽车工业协会做出乐观判断：“相比2012年大多数月份产销出现负增长的颓势，年底传统旺季对2013汽车市场转暖起到了积极作用。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理马雁飞表示，2013年3月份以后新的经济政策将陆续出台， 下半年国内经济形势将逐渐实现企稳，国内乘用车市场在2013年有望实现10.2%的增幅。

雷诺中国执行总裁陈国章表示，中国现有的汽车千人保有量维持在非常低的水平，还没有到1/10；到今年年中，将有可能出现一个很大的反弹；车市整体应该要好于去年，15%的增长相对来说是合理的。

国家信息中心信息资源部主任徐长明更加乐观，认为从2013年开始，国内乘用车市场增长速度会重新回到10%以上。汽车分析师贾新光同意徐长明的观点，现在增长缓慢是市场问题，限购、限行和使用成本增长使得车市没有达到购买力应该达到的水平，“2013年会好一些，乘用车市场可能增长10%”。

对2013年车市发展，最乐观的当属豪华车品牌车企。华晨宝马营销高级副总裁戴雷表示，未来5～10年中国豪华车市场还会保持约10%的年增长率。鉴于中国市场特别是豪华车市场的持续高速增长，2013年宝马在华发展的步伐将进一步加快。

面临诸多困难

对2013年车市，还有一部分专家与车企负责人持较为悲观的态度：认为2013年车市面临诸多困难和制约因素；若无刺激性政策出台，预计汽车市场增长不到5%。

主要的制约因素有：市场需求不旺，透支与限购对汽车市场产生了较大影响；国内生产企业和进口品牌供应商对中国的汽车市场预期过高，导致供给过剩，其结果是库存居高不下；汽车市场的内生动力不足。

另一方面，汽车市场面临的瓶颈性约束会进一步加强。随着交通拥堵进一步加剧，北京、广州、深圳等地将探讨更加苛刻的购车和用车条件，其他一些大城市也在讨论限制私人汽车使用的措施，这些限制将对2013年车市产生明显影响。此外，正在讨论中的消费税调整政策一旦出台，将使大排量产品面临更加严峻的考验。

全国乘用车联席会秘书长饶达认为，2013年车市整体销量大概在2000万辆或者更少，即增长5%。他认为，中国汽车社会来得太快，很多准备工作都没有到位。东风本田执行副总经理陈斌波认为，2013年不确定因素很多，整体车市增长率将会在5%左右。力帆汽车销售公司总经理廖雄辉认为，2013年车市不会有太大的增长，依旧是“微增长”。

2013年，中国汽车的最大困难点还是在自主品牌上。目前，尽管比亚迪、吉利等品牌销售好转，但针对自主品牌车企的悲观意见仍占上风。因此，来自政策方面的鼓励措施就变得尤为重要。能不能出台行之有效的、有利于自主品牌的政府采购政策，以及国家有关部门在节能、环保等技术方面的补贴，将决定自主品牌在2013年的走势。

车企如何应对

尽管业界对于2013年汽车市场增长速度有着不同认识，但对市场仍将继续低速增长基本达成共识。不少企业表示，今年要根据市场形势、自身实力和优势进行调整，速度并不是最重要的。

上海通用特别重视差异化竞争与长期持续发展。按照上海通用汽车的规划，今年将推出尺寸更大的SUV；凯迪拉克新车型将于一季度国产，更多车型正在积极筹备。

上海大众在宁波打造30万辆的生产基地，将在年内投入运营，加上2012年下半年投入生产的仪征基地与刚起步的新疆基地，至此，上海大众5年产能布局已规划完成。

今年，一汽-大众紧凑级车型将继续发挥重要作用，全新捷达、宝来、速腾三款车型的产销计划均在20万辆以上。一汽-大众佛山工厂将于8月正式投产，生产的首款车型将是大众品牌的全新A级车，随后还将生产奥迪品牌的A级车型。

广汽菲亚特提出，将在2013年扩大经销商网络，通过供应商的努力，使菲翔的日产量逐步提升，完成产能爬坡，制造出更加成熟、质量更加稳定的产品。长城汽车今年将“性能放在第一位，成本放在第二位”，投资50亿元的新研发中心将在2013年投入使用，用来试验满足全球市场和更高标准的产品。广汽本田将导入混合动力汽车，启动新能源战略，2013年将投入3款新车型。东风标致今年将启动“E动战略”，1.6THP涡轮增压直喷发动机搭载到品牌首款SUV 3008车型上，促进产品升级换代。

对于车企而言，在眼前看似纷乱的环境面前，只有不断增强自身的核心竞争力，才能保证在2013年乃至更长的时间之内立于不败之地。 李永钧