临近岁末，火车票“一票难求”再成焦点。为什么飞机票没像火车售票那样招来铺天盖地的批评？

当然，乘飞机的人相比坐火车的人少很多是一个原因，但为什么习惯于乘飞机出行的人也很少有怨言呢？

这其中，很重要的一点在于，飞机票的售票资质向商业网站和代理商广泛开放，民众购票，有着多重选择。

反观火车票，一个12306根本无法抵挡春运购票洪峰，但铁路部门死守着这块“阵地”，其结果，是所有的怨气和不满，均指向铁路部门一家。

火车票为何不能像机票一样，向社会开放销售权，借各大商业网站成熟的网购平台和支付手段，扩大网上销售的“带宽”？这实在是令人难以理解的问题。对此，铁路部门曾给出两种解释。

铁路部门有关负责人曾表示，火车票销售很复杂，一次列车，有人坐到终点，有人中途下车，还有人从中途上车，坐席不断变化。但所谓“复杂”，其实就是火车坐席数据变化频繁，但如果铁路部门对外开放数据接口，相关坐席数据可及时反馈给代售终端，售票网站再进行动态调整，这在技术上应该没有什么障碍。

还有一种说法，机票出售量相对较少，火车票春运期间可能每天要出票七八百万张，统一购票便于监管。但是，机票销售委托给那么多企业，尚能监管得住，将火车票销售委托给少数几个信誉较好、实力雄厚的商业网站，监管起来不比机票销售难。况且，正因为出票太多，才有必要分散销售，减轻“独木桥”的压力，减少购票者的痛苦。

真实理由如何？有媒体调查却反映出，坚持火车票封闭而垄断的售票模式，或有别的原因。数据显示，12306庞大的用户数量和日点击量，已让其跻身世界级电商的行列，背后的商业价值难以估量。让其他电商来分享代购利益，是铁路部门不愿看到的。

但是，这种垄断所带来的糟糕购票体验，却由普通民众来承担。

在火车票供需矛盾难以缓解的当下，铁路部门可做的，就是确保售票的透明，提升购票的舒适度。大型商业网站，它们有着比铁路部门更先进的硬件设备，更丰富的管理维护经验，让它们参与，不用花纳税人一个子儿，就可给民众更好的购票服务，那为什么不开放呢？ 钟 国