备受瞩目的第六轮国务院机构改革方案摘下面纱，铁路系统将实现政企分开。铁道部现任部长盛光祖表示，铁路票价一直偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。（3月11日 《京华时报》）

铁路公司化、市场化后，火车票是不是要借此涨价，成了百姓最关心的话题，不少人担心铁路公司化、市场化后“低价票”与铁道部一起成了人们永远的回忆，因为铁道部门所说的“票价偏低”、债台高筑、继续建设投资等种种理由都有可能成为票价上涨的理由。

然而，百姓最担心的还是市场化改革后送走“铁老大”，会不会又迎来“铁垄断”，担心火车票涨不涨价不是依据成本和市场供求，而是靠垄断式的“涨价没商量”。

市场化是改革方向，这迈出了打破“铁老大”的重要一步。但市场化改革的关键是引入竞争，通过竞争来提高管理效率、降低运行成本，最终形成合理市场价格。如果铁路市场长期一家独大，“只此一家，别无分店”，市场机制则很难发挥作用，改革最后只能沦为“换汤不换药”，反而为票价上涨找到了市场的借口。

之前航空、电信、石油等领域的改革经验，也印证了这一点，改革效果和是否能够形成真正的市场竞争体系有直接关系。航空公司遍地开花，航空票价打折优惠不断；电信分拆，竞争日趋激烈，价格不断下降；而成品油市场“两桶油”独大，消费者对其价格、运行效率却是诟病不断。

目前，我国的人均铁路里程还远落后美国等发达国家，铁路建设“任重道远”。但至去年三季度铁道部高达2.66万亿的负债让人们意识到，主要依靠政府支持的融资方式难以为继，要堵这个债务“窟窿”，引入民间资本还是关键。如果能借此契机，引入民间资本形成更多民营铁路建设、运输公司与国家控股铁路公司同台竞技，改革可在解决融资、提高效率等方面“一举多得”。

此外，在铁路市场化运行之初、市场竞争不完善之时，政府部门对铁路运价、国有铁道企业运行效益及服务水平的监管也十分必要，不能让“铁垄断”一边大喊亏损要求提价补贴，一边却拿着高福利搞腐败，更不能一边人为制造运力紧张供不应求，一边却疏于管理借机要政策、搞涨价。 袁军宝

铁路改革，有“名”更要有“实”