——访河南省科学院地理研究所所长、研究员冯德显

见到冯所长时，他风尘仆仆地从外地参加完会议刚赶回郑州，天已渐黑，顾不得稍作休息，又转身投入到了采访中。他说，早就习惯了这种紧张有序的工作和生活，这是他的正常状态。谈起国务院正式批复的《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，冯所长立刻抖擞精神，激情洋溢地攀谈起来：“我觉得国家批准在河南省建立这样一个实验区是一件非常有意义的事情。”

新的运输业态带来新的运输经济

冯德显开门见山，首先阐释了什么是航空、航空港、航空港区。对这三个不同的概念，我们应该有一个全面的了解。

“三者层层递进，简单来讲，航空是空域里边的一种运输方式，就像火车、汽车一样，而航空港最直接的理解就是一个飞机场，加了一个‘港’字，意在借喻海洋的港口，是一个窗口的概念。等于说，在国际的领空上，河南有了一个出口，可以交换客人、交换货物，在这个意义上航空港比飞机场的概念要大一些。航空港区比航空港又大了一个概念，指的是飞机落地的影响范围和区域。从区域经济发展的角度来讲，航空港区代表了一种新的经济发展区域，就是以航空、航空产业为主体，以航空产业为外围的辐射产业组成的这样一个经济区域，最核心的依托是飞机，是河南通过空中联系世界的窗口。”

冯德显表示：“航空这种新的运输业态带来了新的运输经济，它的产业业态、经济发展运行速度、运行质量等都和其他地方是不一样的。航空和航空产业的高速性，意味着整个区域的发展运行速度是比较快的。它本身代表的先进业态，核心就是高附加值、低运输量、速度快捷、面向世界的贸易活动的产业。航空港从运输方式上将给中原地区带来很大的变化，某种意义上是根本性的变化。从新郑机场、新郑国际机场、河南省新郑国际机场到中原经济区新郑国际机场，服务的对象在一步步扩大，航空港区的发展和建设将对中原经济区的产业结构调整、现代产业的发展和开放起到很重要的刺激作用。”

郑州在全国的通达性是其他省会城市无可比拟的

“前段时间我看到一篇文章，分析全国高铁，按照运输快捷性和运输通达性的概念给我们国家做了一个等值线，郑州是等值线的核心、最高点。这就意味着，在高铁时代，郑州重新回归全国最主要的、通达性最强的一个核心区域。下一步航空港和高铁叠加，也就是陆路交通枢纽和航空交通枢纽相叠加，它的这个值会更高，郑州在全国的综合交通枢纽地位也将会更高。”

冯德显进一步解释：“我们的通达性在哪儿？举个例子来说，郑州市通达全国省会城市空间距离的累加，比任何一个省会城市的累加数都要小，也就是说，我们跑遍全国各个省会城市花的钱，比任何一个省会城市达到同样效果要少得多。居中的位置加上便捷的交通，等同于先天的优势加上后天的努力，注定了我们的交通优势是其他省会城市无可比拟的，是没有哪个城市能够取代的。”

冯德显继而回顾了郑州交通的发展：“郑州从默默无闻的小县城一跃成为我们国家的一个重要城市，初步凸显出区位优势，并迅速成为增长最快的新兴城市之一。随着全国铁路网的快速发展，东边有徐州，西边有西安，北边有石家庄，南边有武汉，省内北边有新乡，南边有漯河、平顶山，西边有洛阳，东边有开封，郑州作为铁路枢纽的位置没有以前突出了，铁路对郑州的发展贡献越来越小了，直到高铁时代的到来，给了郑州一针强心剂，进入快速运行的经济状态，重新回归国家重要的陆路交通枢纽地位。”

“但高铁以客运为主，它是高端产业，对郑州进入高端化、新兴产业化起了很大作用，但不是本质性的，而航空将来对于郑州的发展是革命性的影响。其背后的货运、客运带来的是人流、物流、信息流以及城市对外的联系和开放，是要成为国际航空物流中心、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市。”

实验区就是摸着石头过河

列宁说：“人的认识不是直线，而是无限地近似于一串圆圈、近似于螺旋式的曲线。”“事物发展的趋势是波浪式前进或螺旋式上升。螺旋式的发展表明，事物发展的总趋势是前进的、上升的，不是周而复始的往返循环。”冯德显借用唯物辩证法表达了他对于上升为国家战略的各个实验区的看法。

他说：“我们国家的区域经济发展也是螺旋式的上升。国家之所以搞区域性的综合实验区，就是摸着石头过河，摸着的这个石头就是实验。最初改革开放在深圳等沿海地区实验，然后从所有沿海城市到内陆中心城市，渐进式的铺向全国。”

“随着新的经济形势的出现，不以行政区域为边界、而是‘扛膀子’的市场区域经济孕育而生，它以市场优化为原则，遵循经济发展的内在规律，从点变成区。”

“航空经济是高于其他经济的一种状态，目的还是进一步提升区域经济的竞争力和发展水平，给区域经济注入新的发展活力，通过改革来搅动本想固化的经济状态，不断推进产业向高处发展，不断推进区域经济向高处发展，从市场经济的角度来讲，这是实验区的本质所在。”

郑州将是最大的受益者

“毫无疑问，航空港区最直接的受益者是郑州，使郑州能够更开放地面向世界。”冯德显此时的语气变得铿锵有力起来。

“郑州本来是一个内陆城市，开放程度自然和沿海不能相比，但是我们走航空运输，跟沿海是一样的，大家共用一个天空，可以想见，郑州未来的开放程度肯定是周边地区望尘莫及的，它将潜移默化地深度影响郑州人的思想，影响郑州的经济发展，并且是全方位的。”

冯德显认为，从城市规模上来讲，实验区规划总面积逾415平方公里，郑州未来将是一个很庞大的城市。此外，从产业结构调整上来讲，郑州在经历了纺织、机械制造、有色冶金、生物医药、电子信息几个台阶的跳跃之后，现在我们要进入临空产业阶段，也就是和航空紧密相关的产业，可能随着航空港区的建设，还会催生一些新的产业，一些新的服务业的业态。随着我们国家逐渐放开低空，将形成一系列低空产业，比如低空运输、低空旅游等。

“客运的中转给这座城市带来了人气，不会用人气就都是过路客，不要做成过客的枢纽，想法让客人落地，让客人带来的物流、信息流、技术流落地，借鉴国际国内经验，国际机场不仅仅是客运中心，还是国际航空物流中心。所以，更重要的是怎样把货运量做大，成为我国最主要的一个货运集散中心，把我们的产品运出去，把我们需要的产品运进来，形成一种交换和技术上的交流，从而由物资变成产业，由产品变成我们的收入。”

“如果说客运是对外开放的信号，那么货运就是对外开放的符号。”冯德显意味深长地说道。

本报记者 宋 华 文/图