根据中国汽车流通协会统计的26个进口汽车品牌（占进口车份额90%）的终端销售数据显示，进口豪华轿车一季度销量同比下滑30%的业绩之后，4月销量依然出现同比10%的下滑。中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为，进口车价格从以往加价几十万元到现在降价几十万元的大幅变化，或许预示着进口车市场销量增速从高增长进入下行空间。

“从去年开始国内汽车市场就进入了慢车道，连续两年呈个位数增长率成为了中国车市‘微增长’常态。对于进口豪华车市场而言，这一情况更为严重，市场出现了急速萎缩。”一位从事进口车贸易的业内人士告诉记者。

经销商资金压力较大

中国汽车流通协会发布的2013年4月份汽车经销商库存调查显示，4月份经销商综合库存系数上升至1.68，环比上升0.05，同比下降0.04。其中，进口品牌库存系数与上月相比虽小幅回落至2.17，但仍过警戒线；4月份库存系数最高的前三个品牌分别为讴歌、英菲尼迪和凯迪拉克，库存系数都超过了3.00，一般经销商库存系数>2.5时即反映库存过高。记者注意到，汽车经销商库存调查中，库存系数最高的三个品牌无疑全部是进口品牌，目前在售车型主要依靠进口。

一位进口车经销商负责人称：“与中低端车不同，进口高端汽车单位价值动辄50万元以上，一旦库存预警，说明经销商压在车子上的资金也预警了。如果库存量超高，那么资金压力将会非常巨大。而作为进口车销售商，减轻库存压力最有效的方法还是尽快促成销售，也就是变现，降价是最直接手段。”

进口豪车市场价格战还将持续

“以前消费者买进口车砍的是加价的部分，紧俏的车型加价十几二十万，加价部分能砍个五六万元不错了。现在直接砍车价，你不砍，经销商也会主动促销帮你砍。奔驰、宝马、雷克萨斯这些主流进口车型，很多经销商目前都有大幅优惠，高端一些的车型能有10万~20万元降幅，而且还有继续谈价的空间。”从事多个品牌进口车销售的段先生向记者表示。

“从进口量的减少，也可以看出经销商库存压力。因为手头还压着很多车子，所不敢继续增加库存。”一位进口车4S店销售经理说。

根据海关统计，2013年1~4月中国汽车进口总量为39.25万辆，同比下降20.2%，而4月的整车进口量则为9.7万辆，与去年同期基本持平。据记者了解，今年一季度，中国豪华汽车销售市场增幅仅有8.34%，呈现出快速萎缩的状况。相比去年同期，中国豪华车市场的销量增幅则同比下降80%，昔日的超高速增长戛然而止。业内人士分析，除了宏观经济因素之外，中国政府严抓公务用车和严控奢侈消费等举措，对豪华车消费产生了极为重要的影响。而作为豪华车市场必不可少的组成部分，进口车市场的增速放缓趋势也就得到了进一步的体现。赵德轩