本报记者 刘 招 黄永东

2009年，杭州交通部门就曾在全国首开先河，推出拼车“备案管理”，推动拼车出行。昨日，据新华社报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车拼车指导意见。指导意见更多细节已浮出水面，涉及对公益性合乘的鼓励支持、对合乘费用的分担，及不简单地认为是非法运营等。北京媒体认为，在北京、上海、广州、杭州等大城市，鼓励私家车拼车是大势所趋，这是为缓解拥堵和节能减排出力。

作为交通压力很大的郑州，市民的拼车需求有多大？目前拼车是个什么现状？昨日，记者进行了走访调查。

远途拼车多 价格好商量

记者在百度上输入“郑州拼车”，找到“郑州拼车网”“巧拼车网”“郑州拼车”“郑州顺风车”等相关结果2280000个，其中一些拼车网站一天内发的拼车信息达50多条，郑州—民权、郑州—平顶山、郑州—濮阳等，每条拼车信息都详细地留有车型、车位数量、出发时间、沿途路线、全程行车时间、预计休息的服务区、联系电话等。记者粗略统计了一下，平均30分钟就有一条网民发布的拼车消息。记者拨通一位发布“郑州—唐河”信息的车主电话，车主自称是郑州人，经常在郑州唐河两地跑业务，记者称想拼车到南阳市，车主称拼车费用需要80元。随即记者又拨通了另一位“郑州—南召”的拼车车主电话，车主称他因为业务关系，每10天需要在两地往返一次，记者询问拼车价格，称随便给几十都行，就是路上搭个伴，分担一点油钱。

记者随后又拨通了发布信息的车主电话，大部分都对拼车价格不是很在乎，并且要的价格低于同等距离的长途汽车价格。“主要是搭个伴，找几个人，高速过路费和油钱基本解决，即使不能全解决，也至少给自己省不少。”在记者调查中，这种拼车理由占了大多数。但也有车主表示，经常在外行走，市场价格都知道，一般不会特别去要多少钱，一路上聊聊天交个朋友也是一件很快乐的事情。

记者随机在网上搜索市区拼车信息，一周内只有4条信息。

拼车信息上标有行车路线，并且大部分标注不接拼车人，约定上车地点，收费有按每周收费的，也有按月收费的。记者随即询问了几个拼车车主。一位家住三全路的冯女士称，她两年前买的私家车，因为考虑到养车成本，她萌生了拼车念头，但是两年来，很难遇到合适的拼车伙伴。主要原因是上班高峰期，一旦发生堵车现象，时间很难保证。“现在很多单位是打卡考勤，迟到一分钟罚款50元、100元、200元，你拉着人家，一旦迟到就容易产生纠纷。”

但有车族李先生则认为，市内拼车现象少的另一个原因是，近年我市公交发展速度很快，很多时候开车还没公交车跑得快。另外春天、夏天、秋天天气适合，骑电动车的人多，所以拼车也不在大部分无车一族的考虑范围内。

市民丁先生，郑州某高校教师。他说，上班路上经常捎一位同事，但从来没有谈钱的事、也没有想安全的事。他也不敢当面向同事提出这个话，不然同事该以为丁先生不想让他坐自己的车了。丁先生说，在他们学校有双方都有车的同事，互相约定隔周拉对方上下班。