本报记者 黄永东 通讯员 张德洪 朱美勤

从7月1日起，全国性铁路暑运拉开大幕。提起铁路暑运，大家首先想到的也许是舒适快捷的高铁，或干净整洁的空调列车。然而许多人不知道，在郑州铁路局还有最后一列绿皮火车，为我们承载着过去年代的记忆。

7月6日11时54分，从郑州发往温州的2194次列车静静停靠在站台边。随着检票口的放行，旅客们像潮水一样涌向绿色车厢门口，列车员在各自车厢口开始验票。等乘客上完后，列车员们又走进车厢，他们一边用手擦抹着脸上的汗水，一边引导着旅客找座位、宣传各种安全注意事项。

“2194/2193次现在是郑州局唯一的一趟绿皮车，郑州到温州有20个车站，1400多公里的路程票价只有86.5元，由于票价低廉，再加上暑运，客流量一直居高不下。”郑州客运段温州车队四组列车长朱美琴介绍，近几天每趟车超员都在60%以上，拥挤的车厢加上闷热的空气，乘务人员的铁路制服一路上要湿透无数次。

12时30分，2194次列车鸣笛启程。乘务人员开始在车上忙起来：检查车门、巡视车厢、登记重点旅客，回答旅客询问。为保持环境卫生，车厢里随脏随扫，不一会儿，乘务员就变得浑身是汗，像洗过桑拿一样。

39岁的杜世民是班组的供水员，在绿皮车上已经工作了15个春秋。在茶炉间门口，杜师傅要冒着50多摄氏度的高温不停地加水、添煤、放热水，还要推着重重的热水桶挨个车厢去送。杜师傅说：“每次轮班都要在6点多钟赶到车库进行烧水，在列车出库之前要把每一节车厢的保温桶先灌满。”

除了供水员，餐车厨师的工作也非常艰苦。面积不足10平方米的餐车操作间，温度高达45摄氏度，从郑州到温州一个来回须满足大批旅客和40多名职工的就餐。为了给职工们降温，使职工们吃得健康，餐车师傅不间断供应清凉解渴的绿豆水，变着花样烹饪出可口饭菜。

一名旅客动情地说：“我经常乘坐这趟车，虽然比高铁、动车上的环境稍差一些，但是便宜啊，车上还有吃的、有喝的，感觉挺好的。”在骄阳似火的天气下，在人潮涌动的车厢里，绿皮车上的职工忘记了酷暑、忘记了劳累，用汗水和真情感动着南来北往的旅客。