郑州离拼车时代还有多远？（三）

本报记者 刘招 黄永东

“骑车太累，公交太赘，打车太贵，养车太费，不如‘拼车’实惠”，睿智的一句话道出拼车族务实的心理。但是在享受了低价的“优质服务”后，安全问题怎么办？一旦遇到交通事故，车主的风险怎么规避？记者找到保险公司、法律人士为拼车一族支招献策。另外，在北京、上海、杭州、武汉等一、二线城市，拼车已成为公交车、私家车、出租车之后的“第四种”出行方式，他们的一些做法可以为我们做一些参考和借鉴。

签协议可规避风险

车主毛先生曾经有过3个月的拼车史，但后来的一件事让他再也不敢涉足。他曾在报纸上看到，一对夫妇和三个老乡在去年春节拼车时，在高速公路上出了车祸。三死二伤，车主夫妇轻伤，并为事故负全责。因没买车上人员责任险，车主把房子、车子全都卖了，还不够赔。毛先生说，拼车虽然是好事，低碳环保，大家都省钱，但是配套措施太欠缺，目前，乘坐长途客车购买车票时也可以直接买保险。可是如果拼车乘客发生安全问题，车主是要负法律责任的，并且目前的保险并无“拼车险种”，换句话说，如果一旦发生交通事故，车主和拼车乘客之间不可避免的要发生经济纠纷。

昨日下午，记者致电平安保险公司河南分公司相关负责人，也证实了毛先生的说法。这位负责人介绍，针对拼车乘客，目前确实没有单独险种，但是寿险和交通全险里涉及车上乘客的赔付问题。

河南华浩律师事务所律师刘宝玉认为，拼车双方签订协议是最好的选择。可以在协议上明确各种情况下责任怎么分担，比如车主和拼车人可以约定，万一发生交通事故，在驾驶员没有重大过失的情况下，各人只对自己负责，放弃追究同车人的责任。只要协议是双方自愿签订，交通事故不是故意所为，那么协议就是有效的。

杭州的哥自创出租车拼载系统

据了解，拼车现象在德国、韩国很是流行。我国则先在北京、上海等一线城市兴起，目前杭州、武汉、长沙也开始盛行。

2008年7月，北京市开始实施机动车单双号限行。京城有车族开始寻思单号车双号车互拼：一方汽车是单号车，同事或朋友是双号车，或者同小区的两辆车是单双号，协商好，两家轮流开车，互捎对方，正好实现“有效对接”。 社区出现拼车站。一块“临时停车”指示牌，一把遮阳伞，20平方米左右的一片空地，就成为了小区居民上班拼车的“搭乘点”。限号后，“互助搭乘，绿色出行”环保公益活动在北京多个社区启动。小区居民在社区内的“搭乘点”看到贴有活动标志的汽车经过，就可上前问道，如去向相同，出示自己的小区证件后，就可上车搭乘。车主与搭乘人互相验证了小区居民身份，也保证了双方安全。

据媒体报道，杭州的哥陈立虎自创了一套“出租车拼载系统”。这套系统在车顶上有一个智能显示顶灯。第一名乘客选定要去的目的地后，只要他愿意，可在车内报出地名，车上的顶灯就能自动显示出来，想拼车的其他乘客一看就知道顺不顺路。这套“出租车拼载系统”最多可同时为3名乘客分别打表计费。陈立虎设置的收费规则是车上有2名或以上乘客拼载时，拼载里程数在10公里内（含）的，每公里优惠0.5元，10公里以外每公里优惠1元。此外，他还增加了客次奖励，后面每上一位乘客，他都会给前面乘客2元钱的奖励，从而鼓励乘客支持拼车。