（上接一版）它具有五大战略定位：国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、大陆内陆对外的重要门户、现代航空城、中原经济区核心增长极等。

论坛上，郑州航空港区管委会主任张延明介绍了郑州航空港经济综合实验区的概况：实验区规划面积415平方公里，共规划为三区两廊。三区是指航空港区，城市综合服务区，高端制造业集聚区；两廊则指两条生态廊道。目前，郑州航空港经济综合实验区在国家政策支持、先天地理优势、综合保税区平台优势、交通枢纽优势、基础配套建设等良好的基础和优越条件下，已有富士康、统一集团、台塑、南亚等企业进驻。未来更将着力推动三层面：大力发展航空物流；努力打造国际电子信息产业基地，如智能手机、高世代液晶显示、半导体照明产业链、云计算、物联网、移动互联网等新一代信息产业；积极发展其他航空关联型产业，如航空设备制造维修、电子商务、会展等服务业。到2025年，航空货运吞吐量达到300万吨，产业发展格局年收入超过10000亿元，进出口总额达到2000亿美元，建设成为拥有200万人的现代化航空大都市。

智慧航空城商机无限

速度经济时代，航空城正成为一大亮点。如何建设智慧航空城，与会代表各抒己见。

桃园国际机场公司总经理林鹏良说，目前桃园机场共有145个航点，其中与大陆已有43个航点。以桃园机场为核心，方圆50公里内共汇集779家上市公司，高铁可串连竹科与南科，而公路、铁路、海港合一，已达到连结性、敏捷度与速度等航空城应具备的发展特色。

神基科技股份有限公司董事长黄明汉以与德国法兰克福机场的合作经验，分享智能航空城的电子商机，认为智慧航空城要依赖智慧联网与先进的IT服务。而智慧联网需要感测技术、网络架构与数据分析支撑。法兰克福机场每天起降700台飞机、每小时处理两万件行李，旅客满意度全球排名第11名，正是得益于强大的后台技术支撑。

远雄自由贸易港区邻近桃园国际机场，目前规划有加值园区、企业运筹中心、国际物流中心、仓办大楼、港区货栈等，是具备五大功能总面积45公顷的贸易港区，目前第一期园区出租率达75%。董事长叶钧耀表示，目前自贸港的货物进出动线规划是货物进口从货机坪送抵货运站约8~10分钟，进行拆点作业，客机／货机拆盘各2~4小时，再送交业者，业者进行简易加工，进仓后1~2小时完成装盘作业，送回货运站打盘装柜，同样8~10分钟即可送达机坪再出口货物，整个流程约两天内即可将货物送至客户手上。未来，自由贸易港区与机场专用区再结合航空产业区、机场兼容产业区、滨海游憩、精致农业、生活机能地区等8大产业区，将规划为桃园航空城，是人流、物流、金流、信息流、科技流汇聚的区域。叶钧耀认为自贸区能有配合境内关外的空间分层管制观念与政府的弹性法令政策最为重要。而未来朝向大陆制造、台湾加值与运筹的产业分工模式，制成品送至自贸港储存与配送全球客户，创造台湾为国际发货加值中心，提升国际竞争能力。