流量控制、飞行管制、空域管理……这些人们陌生的航空术语，如今成了熟悉的常用词，原因是“人为因素”成了影响飞机正点的“关键词”。

随着反垄断调查的不断扩大，航空资源管理的“人为因素”引发了社会关注。近3年的民航行业统计公报显示，主要航空公司航班不正常起飞因素中，航空公司自身原因大约占四成。

航班经常延误，严重违约失信

今年6月的一个晚上，石家庄机场和往常一样繁忙。一架737客机停在廊桥边正在上客，引擎发出持续的“嗡嗡”声。客舱口走进一名其貌不扬的男子，他坐定之后，对身旁的一名空乘说：“请转告你们乘务长，如果遇到流控，告诉我一声。”

很快上客完毕，飞机舱门关闭，迟迟不见起飞。这名男子按下了呼唤铃，乘务长见状亲自走了过来。“您好！”“是不是流控了？”“是的。”“有没有说多长时间？”“没有。”男子点了点头，打开手机拨了一个电话……几分钟后，飞机冲出跑道，扎进了夜空。

今年5月，中国民用航空局发布公报显示，航班正常率为74.83%，为近5年来最低。业内人士分析，在发生航班不正常情况时，航空公司自身原因占40%以上。航空公司服务不到位，信息不畅通等问题，加剧了乘客对航班延误的反感。

放宽空域限制，优化管理体系

近年来，内地航班延误有愈演愈烈之势，一个重要的原因是“流量控制”。业内人士分析，在目前运行的航路图上，民用空域不足的问题十分突出，“以前隔600米有一架飞机，现在300米就一架”。

民航管理局人士认为，从根本上解决飞机晚点问题，必须从制约中国民航发展的空域问题着手。“只有空域进一步放宽，更多的飞机才能往来穿梭在空中航路上，保持准点”。

分析人士认为，我国飞机晚点与航空公司、机场、空管等方面多头管理以及步调未能协调一致有关，如航空公司归国资委管理、机场归地方政府管理、空域资源归军方管理等，因而国内航空市场在一定意义上存在着垄断经营和竞争不充分问题；加上一些航空公司自身管理不足，与国际同行相比差距明显，造成飞机晚点现象难以根本好转。

据新华社北京7月29日电