本报讯 出河南，过陕西，入甘肃。昨日凌晨5时多，郑欧班列进入祁连山支脉，穿越亚洲第三长铁路隧道——乌鞘岭隧道后继续西进，一白天全部行驶在河西走廊的郑欧班列，昨晚9时度过“玉门关”。

这班班列上，41个集装箱，有1/4是焦作的风神轮胎。风神轮胎在欧洲同类市场上占3%的市场份额，占德国市场份额的7%。这是风神轮胎第二次乘坐郑欧班列出关。

郑欧班列西行途中，要穿越很多隧道，而最长的当属亚洲第三长铁路隧道——乌鞘岭隧道。

据司机师傅介绍，这条隧道在2006年实现双线开通，全长20.05公里，是亚洲最三长隧道。隧道开通后，解决了亚欧大陆桥通道上的一大“瓶颈”。昨日凌晨4时许，郑欧班列进入乌鞘岭地盘。凌晨5时许，班列正式进入隧道。隧道入口处“乌鞘岭特长隧道”几个大字一闪而过。大约行进5公里后，记者耳膜开始隐隐作疼。十几分钟后，隧道两侧出现成组的风机。司机师傅说，由于隧道较长，里面空气稀薄缺氧，风机的作用就是让隧道内的空气形成对流，补充氧气。

列车在隧道里行驶了二十几分钟后，终于蹿出。

路仍是原来的路，但班列上的货物，有了明显变动。已经开行的两班班列上，都有一个大块头——风神轮胎。首班班列，有8个集装箱近1万只轮胎运往欧洲，受到客户好评。第二班，41个集装箱，有10个里面装的都是风神轮胎。风神轮胎，正沿着亚欧大陆桥，一路“滚”到欧洲。

“听说要开通郑州到欧洲的货运班列，我们今年2月就提出申请，经过一番考核，7月正式批复。首班肯定是试一下。”风神轮胎股份有限公司营销总监郭双兴说，第一班以客货车轮胎为主，运送至德国后，被经销商抢购一空。紧接着，订单不断，这一次的货是以小汽车轮胎为主。 （据河南日报）