本报记者 黄永东 文 宋 晔 图

地铁1号线目前正在空车试运行之前的紧张联调联试工作。昨日，记者赶到郑东车辆段，亲身体验地铁一号线地铁列车“体检”测试。

地铁1号线列车全长118米，宽2.89米，高3.81米，分6节，每节地铁重量36吨至38吨，采取“两拖四动”动力形式。

什么是“两拖四动”？简言之，就是列车运行的动力形式。6节地铁列车中，两端的两节控制车厢为没有动力的拖车，中间的4节为动力车厢。200多吨的地铁列车行驶在铁轨上，如此大的重量靠什么减震呢？靠地铁列车上4个空气悬挂系统。

记者看到，在每节地铁列车的下方，每侧4个车门位置各有1个直径约50厘米的空气悬挂系统。“这就是列车车厢减震的重要部件，列车承载乘客后，就要靠它们来减少车厢的颠簸感。”工作人员说。

在联调联试中，虽然地铁每天没有像正式运营之后按点进出站，但这十几列地铁列车却都得不间断地在线路上运行调试。

“地铁要求高度安全，所以不仅要日检，还要有周检、月检和年检。”运营分公司车辆部工作人员赵勇告诉记者，他们现在每天的职责就是对每列回到郑东车辆段停车库区的地铁列车进行日常检修。

“我们每列列车2至3人一组，对车架的车轮、驱动电机、牵引箱等机械部件和电子部件进行检查。”下午2点赵勇和同班组的张遥遥一起对“0116”号地铁列车进行了常规检查，在仔细地看过车架部分后，他们又登上地铁列车，对控制部件等进行检查（如图）。

“发现的问题要及时解决，以确保地铁列车的平安运行。”赵勇表示，“车厢内的每一个控制按键、广播、空调、照明这些，都要看一遍，一圈下来都要一个多小时。”据悉，今后投入运营后，每天就要有16列地铁列车往返在线路中，整个检修车间晚上就要连夜检查车辆，为第二天的运营做准备。

闲谈中，记者得知，赵勇和张遥遥两人都是从外地地铁工作一线回到河南的。赵勇说，他们是焦作人，以前在外工作也特别想家，很想回来，但那时如果回河南只能去铁路部门，与地铁不太对口。“现在郑州建地铁了，我们就都回来了。”

“地铁作为新兴专业，在本地还有很多学生没毕业，我们很需要这些在外地的有工作经验的技术人才回到郑州，为建设地铁服务。”运营分公司工作人员告诉记者。