近两年，北京雾霾天气污染日益严重，而造成雾霾的一个重要污染源就是汽车尾气。北京环保局发布的清洁空气行动计划重点任务分解提出，到2017年年底，机动车保有量控制在600万辆内。这意味着机动车摇号指标，在现在的基础上，每月或将减少万辆。（9月3日《京华时报》）

自从“深呼吸”这个词在今年全国两会上走红后，很多地方都以此为卖点，吸引游客纷至沓来。正如习近平总书记所说：“深呼吸这个最基本的需求，倒成了现在老百姓最幸福的追求，很值得我们深思。”这一意义下，控制雾霾天气，应该在认识和行动两个层面得到落实。

诚然，构成雾霾天气的原因很复杂。但在这其中，汽车尾气是一个重要因素。如果这一块得到控制，效果可想而知。但要看到，控制雾霾不只限车一种选择。如果仅仅把控制雾霾等同于控制车辆，那则显然把问题简单化了。

推动经济转型、加快节能改造……这些举措暂且不谈。单拿控制尾气来说，起码也有三种选择，分别是控制车辆、提升汽油质量、推进新能源汽车。

控制车辆自不必言，拿提升汽油质量来说，也需要付出很大的努力。汽油质量直接关系尾气排放，此前舆论对国内汽油标准过低，一直诟病不已。8月28日中石化宣布，将从10月1日起，在上海、江苏沿江8地市及广东6地市开始置换国五汽油，其余省区(市)提前3个月开始置换国四汽油。而国五标准，北京早就实行了。需要指出的是，国五标准是较高标准，但并不是最高标准。对照汽车尾气排放的实际，落实清洁空气的要求，提升汽油质量是一个永远的进行时。

再拿新能源汽车来说，如果现行车辆大量改造成新能源，可想而知，尾气排放会应声而降。一方面尾气排放人人喊打，另一方面新能源汽车步履维艰，这是一个让人费解的现象。既然已经形成了控制雾霾的共识，已经下了清洁空气的决心，那就应该下更大的力气，用在推广新能源汽车上。

影响新能源汽车推广的一个最大障碍，就是充电桩建设。许多人不是不想买新能源汽车，但有车没处充电，却是一个大问题。全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊在今年的全国两会上曾经建议，把充电桩设置写进住建部相应法规，新建小区有了充电桩，再逐步在老旧小区加装，充电桩就能慢慢普及。解决了充电桩瓶颈之后，明确公共车辆、公务用车先行升级，彼时氛围形成，私家用车自然也会跟上。

需要指出的是，推广新能源汽车不仅有利于减少尾气排放，而且有利于产业转型。现在政府对新兴产业有很多扶持，对新兴产业最大的扶持，不是给资金而是给市场。解决了充电桩问题，也就打开了市场，我们在新能源汽车建设上，就可能成为世界领先者而不是追随者。

控制雾霾不只限车一种选择。求真务实，多管齐下，在不远的未来，“深呼吸”并不是梦。 毛建国