地铁票价

昨日听证

两套方案讨论热烈

地铁公交将一卡通

本报讯（记者 宋建巧 通讯员 左一平）备受关注的地铁1号线票价听证会昨日举行，18名听证代表就两套方案发表意见。下周，市物价局将着手书写听证报告，完成后递交审价委员会研究，委员会通过后将按程序上报市政府。

两套方案票价属中等

依据相关政策，综合城市公共交通发展政策、消费者承受能力、企业运行成本、各种公共交通工具合理比价、公共财政负担能力等诸多因素，我市制定了两套地铁票价方案。

方案一：起步2元可坐4公里，超过4公里实行“递远递减”原则，4～18公里内每递增7公里加1元，18公里以上每递增9公里加1元，全程5元。

方案二：起步2元可坐6公里，超过6公里实行“递远递减”原则，6～16公里内每递增5公里加1元，16公里以上每递增7公里加1元，全程6元。

与国内其他城市地铁票价相比，我市处于中等水平。

普遍接受2元起步价

18位听证会参加人普遍接受2元起价，但在起步公里数、最高票价、优惠政策等方面提出不同意见。4人倾向于方案二，两人倾向于方案一；提出完善方案的有9人，其中8人提出2元起步、4元封顶的新方案。

消费者代表常春建议采用区间分段计价，这样便于乘客理解和计算，如果按照公里计费，也希望将公里数按照四舍五入的方式精确到小数点后一位。他提出的新方案是：“起步价定在2元12站（或15公里），以后每增加9站（10公里）加收1元，4元封顶。”

地铁乘坐优惠政策，也引起代表们的热议。大多代表认为，地铁乘坐优惠政策应参照公交系统执行。针对代表提出的能否公交地铁“一卡通”问题，政府相关部门代表卢伟给出肯定答复:“今年上半年我市已经成立了‘一卡通’公司，相关方案也已经制定完成，公交、地铁‘一卡通’应该没问题。”

按里程计价更公平

大多听证代表都提到，票价制定要综合考虑市民承受能力、企业运营成本、政府财政负担能力等多种因素，在其中找到一个平衡点。

作为经营者代表，市轨道交通有限公司账务投资部高级工程师葛梦溪介绍了地铁1号线1期的建设成本，“总投资151亿元，政府投入43%，其余57%由企业自筹，其中银行贷款占86亿元”。86亿元贷款如果按现行贷款利率计算，仅利息每年就高达5.6亿元。“没有合理的票务收入，就无法实现我市轨道交通的健康可持续发展。”葛梦溪说。

票价方案之所以按里程不按区间计算，同样为经营者代表的轨道交通有限公司运营分公司总经理马子彦解释，按里程计价对乘客来说更公平。因为地铁站点分布是不均匀的，比如说1号线的最短站间距是0.9公里，最大站间距是2.3公里，随着路网的逐步形成，特别是郊区线段的开通，还可能出现大于5公里甚至于10公里的区间。如果以区间计算，对乘客来讲有失公平。