本报记者 苏立萌

新能源车

在环境与能源压力日益剧增、汽车加速普及的今天，具备节能环保特性的新能源车的重要性逐渐突出，但新能源车的推广一直不尽人意，在私人领域的销量更是萎靡不振。近日，有关新能源补贴政策即将出台的消息传出，使新能源车再次成为市场关注的焦点。

新政将打破地方保护

日前，中国科技部部长万钢在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案，科技部、工信部等四部委正在制定实施细则，并将于近期正式启动。万钢表示，这轮新能源补贴政策主要是以试点城市为核心，改变原有的财政资金补贴方式，直接将补贴发放给生产车企，将混合动力客车向全国进行推广，同时对充电站建设进行财政补贴。另外试点城市也需要满足四部委制定的一些条件才能成为试点城市，其中一个条件就是试点城市需要保证外地生产的汽车在本地市场的销售量。

之前在2009年至2012年，国家就针对新能源车实施了补贴政策，国家将财政补贴给地方政府，由地方政府进行1:1补贴。但由于地方政府对地方性汽车厂商的保护，使该阶段的新能源补贴政策未能在私人领域发挥刺激消费的作用。在采访中，有专业人士分析，新一轮的新能源汽车补贴政策不仅能够打破地方保护，还将有望帮助车企发展新能源汽车减少负担。

新能源车竞争力偏低

新补贴政策除了在资金补贴方式上有所改变之外，在补贴标准和补贴试点方面也有所升级。中国投资协会能源发展研究中心理事长张杰近日公开透露，此次新的补贴政策将延续到2015年，补贴将以汽车功率作为标准，不再像原来那样按车型来划分，此外，原先补贴只针对试点城市，新政策将扩大到全国，且标准统一。

谈及目前郑州车市新能源车的竞争力，多个经销商反映新能源车在郑州的市场竞争力几乎为零。据了解，作为之前补贴政策的试点城市之一，郑州的新能源车在私人领域的销量并没有太大起色，河南华达比亚迪吕策分析，“针对新能源车，特别是纯电动车，有两方面补贴，即国家和地方政府补贴，和国内发达城市相比，整个河南市场的政府补贴相对比较滞后，就拿深圳来说，购纯电动车即可享受国家补贴，又能享受地方政府补贴，这样的话价位基本相差好几万。还有就是充电站以及后期维护等基础设施方面的优势，这是郑州市场不可比拟的。”

市场偏向混动新能源车

记者通过对市场的调查发现，在郑州市场，厂家包括各个品牌经销商对新能源车推广力度不大甚至几乎没有。那么此次新的新能源车补贴政策的出台是否能够调动经销商对新能源车宣传的积极性？目前看来希望甚微。

“整体来看，能够接受并购买纯电动车的消费者微乎其微。”在采访中，有经销商告诉记者，“我们更偏向于混动车型的宣传，而且目前混动车型是郑州新能源车市场上主力车型。”

采访期间，吕策还谈到了消费者对纯电动车的忧虑，“从市场反应来看，客户对纯电动车的成熟度和技术还是有些疑问的，最关心的就是电池持续时间以及价格，市场上相对较好的电池持续量一般为300~400公里，跑长途肯定不够，同时，还要考虑去哪里充电。”

由此看来，新能源车的推广只有政府补贴是远远不够的，价格、电池、基础设施等问题不加以解决，新能源车的发展将备受制约。