本报记者 黄永东 文 宋晔 图

1905年，郑州有了第一条铁路；

1954年，郑州有了第一辆公交车；

1956年，郑州起飞了第一架民航客机；

2010年，郑州有了第一条高速铁路；

2013年，郑州迎来地铁时代

记者昨日从市轨道公司获悉，今年不仅是地铁1号线一期工程投运营前的冲刺阶段，也是地铁2号线一期工程建设的攻坚阶段。我市目前正全力确保1号线一期工程如期通车试运营，全力促进2号线一期工程建设，同时做好5号线、1号线二期工程开工前的准备工作。

昨日，在参观考察我市地铁建设工程的路上，市委常委、宣传部长王哲高兴地说：“许多过去乘公交车的人会被吸引到乘坐地铁上来，地铁沿线地面公交排成一长溜的现象就会减少，这就会大大减轻道路拥堵。地铁建设对畅通郑州而言，意义重大！”

初期将形成“十”字形骨架

2009年2月6日国务院批复的郑州市轨道交通线网规划及近期建设规划（2008—2015），共由6条轨道交通线路组成，全长202.53公里，在中心城区形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构。初期建设计划为：今年底建成1号线一期工程，2015年底建成2号线一期工程，初步形成“十”字形骨架。

郑州市轨道交通有限公司党委书记、董事长、总经理郭拥军介绍，1号线全长40.9公里，共设车站30座，换乘车站8座。西起郑州高新技术产业开发区，途经西部老厂区、市行政办公区、火车站、二七商圈、郑东新区CBD、省行政办公区、郑州东站综合交通枢纽等，东至郑东新区龙子湖。分两期实施，其中一期工程为东西走向，线路全长26.2公里，共设车站20座，设换乘车站6座。二期工程线路分东西两段，全长15.3公里，共设车站10座。

2号线全长40.2公里，共设车站27座。起于惠济区天山路，途经开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路、泰山路、商业路，止于龙湖镇片区。将分三期实施，其中一期工程为南北走向，线路全长20.6公里，共设车站16座，设换乘车站8座。北起广播台站，途经花园路、紫荆山路、花寨路，南至南四环站，已于2010年12月开工，计划2015年建成试运营。1号线一期工程、2号线一期工程将在市中心紫荆山站交叉换乘。

已开工线路建设如火如荼

目前，地铁1号线一期工程车站、隧道区间主体工程、主变电站土建工程已完工，附属结构除个别出入口、风亭外土建工程已完工，双线轨通已达到交验条件。供电、通信、信号、综合监控、风水电、电梯、屏蔽门等机电系统安装及单项调试工作已完成，已相继投入使用。车辆段、调度中心均投入使用。运营筹备工作扎实、有效、系统、高标准推进，已于9月16日试运行，目前进入第四阶段。除紫荆山站、人民路站、秦岭路站外，其他车站公共区、设备区装修工作已基本完成。预计能如期实现2013年年底通车试运营的目标。

地铁2号线一期工程自2010年12月开工建设以来，主体结构施工已有14个车站实现土建施工；另有新龙路站、国基路站、北环路站、黄河路站4个车站开始围护结构施工。隧道施工方面，目前已有2个区间隧道实现双线贯通。

未来郑州地铁畅通可期

“1905年，郑州有了第一条铁路；1954年，郑州有了第一辆公交车；1956年，郑州起飞了第一架民航客机；2010年，郑州有了第一条高速铁路；2013年，郑州将迎来地铁时代!”在不久前举行的地铁1号线空载试运行启动仪式上，郭拥军曾用充满历史感的语言，阐释了郑州地铁建设的标志性意义。

不久的未来，郑州地铁多条线路将有望开工建设。目前市轨道公司正积极加快步伐，目标是初期先实现通车两条线路，即实现1、2号线一期开通运营；尽早开工建设两条轨道交通线路，即5号线、1号线二期；同时做好其他轨道交通线路开工前的筹备工作。预计明年将初步实现轨道交通开通、在建线路达150公里左右，并争取在不久的未来形成“一环加十字”和局部放射的轨道交通网。

半小时从郑州东站到绿城广场

平稳、快速、舒适……昨日，记者随工作人员体验了郑州地铁1号线的试运行行车。经过前阶段的运行，目前空载的1号线已经开始按照正常运营的节奏进入试运行的最后阶段，站内的站务员们已经全部在岗模拟运行。

31分钟，郑州东站到绿城广场

据百度地图显示，从郑州东站公交站到绿城广场公交站，坐公交基本需要转一次车，最短的时长为1小时10分钟，最长的为2小时，这还是根据距离的理论时间。百度地图显示，打车此路段大概需要32元，这也是在不考虑堵车的前提下按照最少驾驶时间计算的。

据老司机马先生介绍，如果非高峰时段，这段路走金水路的话，正常应该在50分钟，堵车的话，那就无法预计了，几个小时也不是不可能的。

昨日11点40分，记者从郑州东站上车，其间地铁停靠了13个站，到达绿城广场站的时间为12点11分，用时31分钟。虽然试运行速度已经接近运营速度，但据介绍，未来正式运营后，这个时间还会进一步缩短。

无味道，4月车辆已经开“跑”

一上车，随行的记者都纷纷感叹，“咦，没啥味儿啊，这不是新车吗？”

根据大家的设想，新车到来，车上大量的设备，包括站台内的装饰材料等，都会有挥发的气味。对于大家的疑问，工作人员介绍，车体内大量一体性的设备都采用较为高端的材料，挥发本来就很少，再加上这些车辆从今年4月已经开始在郑州地下“奔跑”了，所以，等到12月底市民上车时，基本就不会闻到任何气味了。

电加热，市民上车享受暖座

在试乘中，工作人员向记者介绍，即将与市民见面的地铁列车还有几个先进的地方。“我们的座位都是下面带电加热功能的，在天气冷的时候，通过我们的控制，实现座位的电加热，所以市民上车可享暖座。”

不仅关怀到每个人的座位，在车上还有一个国内其他地铁里都没有的装置，那就是残疾人轮椅位，一个大概到人腰部的橘色扶手。工作人员介绍，主要是考虑到残疾人乘坐轮椅上车后，没有可以拉的地方，担心产生危险，所以专门为残疾人设置了这个温暖装置。

和公交车上的老弱病残孕位置相似，在地铁的每节车厢也有专门的“爱心座位”，座位上没有标注“老弱病残孕”字样，而是以卡通图案来标示适用人群以及温暖的“爱心座位”字样。这类座位设置在每排座位的一端，以鲜艳醒目的橘色区别于灰色的普通座位区域。

站务员，全部上岗模拟运营

昨日的试乘中，记者注意到站台上出现了不少身着蓝色制服手拿对讲机的工作人员。随行的工作人员介绍，随着试运行进入最后阶段，每个站点的站务工作人员将全部上岗模拟实操。

据了解，每个站内标配的站务员有25人到30人，会根据站点的大小和客流量进行调整，这些工作人员包括站务员、值班员、值班站长和站长，负责站内客流的疏导和行车安全管理。在特殊的节点，也会安排志愿者加入站务工作中。目前，所有站务员都已经开始在岗培训。