昨日上午11时，位于金水路与民航路交叉口的地铁1号线民航站装修装饰工作正在紧张进行，风水电04标项目部常务副经理田俊又一次来到现场。

平整路面、装板材、粘瓷砖……作为1号线最后一个开工建设的站点，民航站的装修工作已近尾声。看着各项扫尾工作有序进行，田俊情不自禁地露出笑容，因为离他回家看儿子的日子越来越近了。

田俊2001年毕业于西南交通大学电力电气专业。十多年来，曾参与湘渝线、洛三高速、郑西高铁、西安地铁、昆明地铁、深圳地铁等有关铁路、高铁、地铁建设。

让市民乘坐地铁更舒适

针对市民关心的通风问题，田俊解释说，地铁正式开工前，他们将对车站来个彻底通风。外面的空气进入地铁站内，要经过风屏、通风机房、空调机组三道工序，能处理掉部分PM2.5。经过彻底通风后，相关环境监测机构还要对站内空气进行全面检测，确保空气质量安全。

田俊还介绍说，为保证站点空气畅通、舒适，在夏天，温度超过30℃后，冷水机组会将冷空气送入车站。此外，车站的噪音也会得到有效控制。

有一次设备调试时，一个器件出现问题，田俊立即驱车几个小时赶到厂家。田俊的诚心打动了厂家负责人，随后，他们在全国范围内寻找同样的器件。

“拼命”也要保质保量

聊起参与郑州地铁建设以来的工作状态，田俊脱口而出“拼命”二字。“我们的工作就是接一个项目‘拼命’一次，经过休整后再进入下一个‘拼命’状态。”

他告诉记者，从今年6月到9月的施工冲刺期，也是工作压力最大的时段。每天早上6点多起床，一忙就到中午，吃碗面后，再次投入工作，这一忙就到晚上8点多，有时甚至到夜里12点。一线建设者们只有一个念头：把该干的干利索，保质保量完成。

在田俊心中，建设施工质量高于一切。

欠儿子一个生日

自2012年6月来郑参与1号线民航站、燕庄站、紫荆山站风水电建设以来，田俊只有趁开会时回过西安的家，就连春节都是在郑州过的。

“下次回家，一定给儿子补过一次生日。”田俊说，前段时间，5岁的儿子过生日，幼儿园有个规定，孩子生日都会在幼儿园庆祝。别的孩子过生日，爸爸妈妈、爷爷奶奶都要去，而儿子过生日时，田俊在郑州，爱人当天下班很晚，也没能赶去。孩子委屈地给田俊打来电话，特别伤心。“心酸啊，等地铁完工了，我一定给孩子补个生日。”

结束采访时，田俊提起他埋藏在心底对家人的深深愧疚：“其实，我们每个建设者都很想家，但强烈的责任心告诉我们，等郑州地铁1号线成功通车后，我们才能放心回家！”

本报记者 成燕 黄永东 实习生 刘维佳 文       宋 晔 图

郑州地铁建设采用多项国内先进技术

12月4日，记者采访了市轨道交通有限公司总工程师夏景辉，了解到郑州地铁建设施工中采用的一系列新技术中，多项在国内处于先进地位。“郑州是全国第19个获批建设地铁的城市，所以得以继承、借鉴了国内同行的先进经验，也因此获得后来者优势，可以采用最新的技术，使郑州地铁技术在总体上保持适度创新，在不少地方领先国内同等城市地铁。”夏景辉说。

文物保护

在地铁1号线施工中，曾经遇到了文物保护问题。比如黄河博物馆和二七纪念塔，一个要整体搬迁，一个是在地基下方附近穿过、不能造成塔身出现任何倾斜。市轨道公司与文物保护单位反复磋商，采用了先进的古建筑平移法和U形排桩施工法，成功保留了黄河博物馆的主楼原貌和二七纪念塔的地基不受影响。这些技术获得了国家文物局的高度赞赏。

施工技术

在解决站点施工技术难题中，作为1号线2号线换乘站的紫荆山地铁站值得大书一笔。它的旁边是郑州城区主河道金水河，不能让河水断流；东南方向又是商城遗址所在地，不能突破保护线；站点上方还有紫荆山立交桥，不能拆掉。据国内同行评价，这个站点的总体施工难度及技术水平在全国地铁修建中可以排到前十名。

集中控制

郑州地铁的集中式控制中心也是一个亮点。在国内其他城市，大部分地铁控制中心都是一条线一个，而郑州是除北京以外，全国第二个做到的集中式控制中心。这个控制中心不仅能控制即将通车的1号线所有车辆运行，而且可解决未来10条地铁线的控制，从整体上更有效地发挥郑州地铁的综合调度和应急指挥功能，有效保障运行通畅和运营安全。

轨道建设

郑州地铁在轨道建设方面也有新亮点。为了尽量减少对居民区的干扰，减震降噪，在地铁1号线穿越医院、学校、居民小区时，使用了钢弹簧铁轨，可以降低30分贝的噪音。在穿越重要文物设施时，为了减少对地基的干扰，使用了高等级的融震垫，可吸收震动。在转弯钢轨处，加装了涂油器，可以实现自动涂油，减少列车运行时摩擦钢轨的刺耳响声……

信号系统

车辆通行的信号系统是保证地铁安全运行的关键设施。“郑州地铁的信号系统比高铁要先进。”夏景辉告诉记者。

本报记者 黄永东